Динамика полёта крылатого ла-ликбез

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(Удалено содержимое страницы)
Строка 1: Строка 1:
 +
динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ
  
 +
динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,
 +
 +
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !
 +
 +
Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!!
 +
скорость сваливания ла----
 +
 +
Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5
 +
 +
Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!!
 +
скорость планирования на максимальном АК ла----
 +
 +
Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5,
 +
 +
воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом  к горизонту (режим долёта против ветра)---
 +
 +
Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
 +
 
 +
в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом
 +
 +
в -20 гр для чистых бпла
 +
 +
в -10 гр для планера
 +
 +
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где  Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
 +
 +
Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5(m/Куд Сумах))^0.5/CAXкр
 +
 +
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
 +
 +
 +
академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z
 +
 +
 +
упрощённо------ Vгор=(2Fст AKmax/ро Sкр)^0.5/Cyмах!!!
 +
 +
 +
сила лоб. сопротивления Fx=0.62mg(Kск)^X/АКмах
 +
 +
максимальное аэрокачество  ла  эмпирически пропорционально  удлинению крыла ---
 +
 +
АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2
 +
 +
для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал
 +
 +
дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.5mg
 +
 +
самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.4mg
 +
 +
пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.35mg
 +
 +
короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.3mg
 +
 +
птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg
 +
 +
аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.2mg
 +
 +
гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg
 +
 +
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.1mg
 +
 +
График зависимости падения силы тяги от стопа до максимальной скорости полёта в пике и рост динамического КПДв по скорости для Кв=0.8!
 +
 +
[[Файл:Тяга и КПДв.jpg]]
 +
 +
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
 +
 +
Так как ла полетит на винте любого размера и на маленьком скоростном и на большом медленном --- лишь бы тяги хватило!!! Но всегда существует "золотой винт" с оптимальными  параметрами в зависимости от аэродинамики и размеров конкретного ла, который обеспечит максимальную эффективность (КПДвнеш)в заданном режиме полёта!
 +
 +
Ометаемая площадь винтом или так называемый волшебный диск и полный мидель планера имеют оптимальную  зависимость от режима полёта и класса ла ----
 +
 +
Мидель всего планера  определяет полное аэродинамическое сопротивление полёту, а ометаемая площадь винтом  определяет тягу на установившейся скорости в горизонте ---- или как эффективно протащить тушку самолёта сквозь плотность воздуха Fпол=Fсопр!
 +
 +
Fпол=0.5pо Sомет (Vпот^2-Vпол^2)-----Fсопр=0.5pо (Vпол)^2 (Sмид Cxмид)
 +
 +
 +
тогда для одновинтовой схемы двухлопастного пропеллера------------ 
 +
 +
D^2=1.4 Kск^Х Kуд CAX^2 Суопт/(Как Куд )
 +
 +
 +
D=CAXкр Cyмах (0.7 (Kск)^Х  / (Как))^0.5!!! -----для всех типов крылатых авиамоделей
 +
 +
 +
для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ!
 +
 +
 +
для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.3САХ!
 +
 +
 +
для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ!
 +
 +
 +
для пилотажки-бойцовки ---------- D=1.0САХ!
 +
 +
 +
для гоночного хотлайнера -------  D=0.9САХ!
 +
 +
 +
для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ!----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк!!!
 +
 +
 +
эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр!!!-----------Н=0.9САХкр!!!
 +
 +
 +
для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ----
 +
 +
Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!!
 +
 +
 +
пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
 +
 +
 +
Тяга винта в динамике для самолётов -----  Fпол= 0.38Fст (Кв/Тст)^0.5 !!!
 +
 +
для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3!!!
 +
 +
на стопе электро----- Рэл(вт)=1.8(Fст)^1.5/D
 +
 +
на стопе ДВС------ Рмех(вт)=1.35(Fст)^1.5/D
 +
 +
смотри статью "типы ла-ликбез"
 +
 +
 +
[[Файл:микропланер.jpg]]

Версия 15:19, 20 сентября 2023

динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ

динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,

где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !

Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!! скорость сваливания ла----

Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5

Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!! скорость планирования на максимальном АК ла----

Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5, 

воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом к горизонту (режим долёта против ветра)---

Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
 

в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом

в -20 гр для чистых бпла

в -10 гр для планера

для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----

Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5(m/Куд Сумах))^0.5/CAXкр

видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!


академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z


упрощённо------ Vгор=(2Fст AKmax/ро Sкр)^0.5/Cyмах!!!

сила лоб. сопротивления Fx=0.62mg(Kск)^X/АКмах

максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---

АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2

для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал

дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.5mg

самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.4mg

пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.35mg

короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.3mg

птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg

аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.2mg

гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg

хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.1mg

График зависимости падения силы тяги от стопа до максимальной скорости полёта в пике и рост динамического КПДв по скорости для Кв=0.8!

Тяга и КПДв.jpg

Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла

Так как ла полетит на винте любого размера и на маленьком скоростном и на большом медленном --- лишь бы тяги хватило!!! Но всегда существует "золотой винт" с оптимальными параметрами в зависимости от аэродинамики и размеров конкретного ла, который обеспечит максимальную эффективность (КПДвнеш)в заданном режиме полёта!

Ометаемая площадь винтом или так называемый волшебный диск и полный мидель планера имеют оптимальную зависимость от режима полёта и класса ла ----

Мидель всего планера определяет полное аэродинамическое сопротивление полёту, а ометаемая площадь винтом определяет тягу на установившейся скорости в горизонте ---- или как эффективно протащить тушку самолёта сквозь плотность воздуха Fпол=Fсопр!

Fпол=0.5pо Sомет (Vпот^2-Vпол^2)-----Fсопр=0.5pо (Vпол)^2 (Sмид Cxмид)


тогда для одновинтовой схемы двухлопастного пропеллера------------

D^2=1.4 Kск^Х Kуд CAX^2 Суопт/(Как Куд )


D=CAXкр Cyмах (0.7 (Kск)^Х  / (Как))^0.5!!! -----для всех типов крылатых авиамоделей


для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ!


для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.3САХ!


для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ!


для пилотажки-бойцовки ---------- D=1.0САХ!


для гоночного хотлайнера ------- D=0.9САХ!


для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ!----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк!!!


эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр!!!-----------Н=0.9САХкр!!!


для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ---- 
Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!!


пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D


Тяга винта в динамике для самолётов -----  Fпол= 0.38Fст (Кв/Тст)^0.5 !!!
для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3!!! 
на стопе электро----- Рэл(вт)=1.8(Fст)^1.5/D
на стопе ДВС------ Рмех(вт)=1.35(Fст)^1.5/D

смотри статью "типы ла-ликбез"


Микропланер.jpg

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте