Динамика полёта крылатого ла-ликбез

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
Строка 25: Строка 25:
 
в -10 гр для планера  
 
в -10 гр для планера  
  
 +
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где  Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
 
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где  Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
  
Строка 30: Строка 31:
  
 
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
 
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
 
+
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
 
  академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z
 
  академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z
Строка 37: Строка 38:
 
упрощённо------ Vгор=(2Fст AKmax/ро Sкр)^0.5/Cyмах!!!
 
упрощённо------ Vгор=(2Fст AKmax/ро Sкр)^0.5/Cyмах!!!
 
   
 
   
 
+
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
  сила лоб. сопротивления Fx=0.62mg(Kск)^X/АКмах
 
  сила лоб. сопротивления Fx=0.62mg(Kск)^X/АКмах
  
Строка 62: Строка 63:
 
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.1mg
 
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.1mg
  
 +
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
 
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
 
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
Строка 79: Строка 81:
 
для гоночного хотлайнера -------  D=0.9САХ
 
для гоночного хотлайнера -------  D=0.9САХ
  
для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк
+
для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк  
 
+
 
+
+
 
+
для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ----
+
 
+
Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!!
+
  
 +
для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ---- Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!!
  
 
пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
 
пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
  
 
+
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
  Тяга винта в динамике для самолётов -----  Fпол= 0.38Fст (Кв/Тст)^0.5 !!!
 
  Тяга винта в динамике для самолётов -----  Fпол= 0.38Fст (Кв/Тст)^0.5 !!!
  

Версия 19:00, 2 октября 2023

динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ

динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,

где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !

Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!! скорость сваливания ла----

Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5

Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!! скорость планирования на максимальном АК ла----

Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5, 

воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом к горизонту (режим долёта против ветра)---

Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
 

в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом

в -20 гр для чистых бпла

в -10 гр для планера


для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----

Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5(m/Куд Сумах))^0.5/CAXкр

видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!


академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z


упрощённо------ Vгор=(2Fст AKmax/ро Sкр)^0.5/Cyмах!!!


сила лоб. сопротивления Fx=0.62mg(Kск)^X/АКмах

максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---

АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2

для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал

дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.5mg

самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.4mg

пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.35mg

короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.3mg

птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg

аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.2mg

гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg

хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.1mg


Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла

эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр-----------Н=0.9САХкр

для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ

для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.35САХ

для птицелёта ---------- D=1.2САХ

для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ

для пилотажки-бойцовки---------- D=1.0САХ

для гоночного хотлайнера ------- D=0.9САХ

для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк

для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид! , где n=кол-во ВМГ---- Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5!!!

пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D


Тяга винта в динамике для самолётов -----  Fпол= 0.38Fст (Кв/Тст)^0.5 !!!
для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3!!! 
на стопе электро----- Рэл(вт)=1.8(Fст)^1.5/D
на стопе ДВС------ Рмех(вт)=1.35(Fст)^1.5/D

смотри статью "типы ла-ликбез"


Микропланер.jpg

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте