Пропеллеры
(Различия между версиями)
(→Производители пропеллеров) |
Expertx (обсуждение | вклад) (→Мнения) |
||
| Строка 20: | Строка 20: | ||
* C [[AXI 2814/22|2814/22]] нужно использовать [[Конструкционные материалы#Алюминий|алюминиевый]] профиль 15х15х0.8 (толщина стенки) и пропеллер [[APC 13х6.5|13х6.5]] [http://multicopter.ru/forum/viewtopic.php?p=21722#p21722] | * C [[AXI 2814/22|2814/22]] нужно использовать [[Конструкционные материалы#Алюминий|алюминиевый]] профиль 15х15х0.8 (толщина стенки) и пропеллер [[APC 13х6.5|13х6.5]] [http://multicopter.ru/forum/viewtopic.php?p=21722#p21722] | ||
* Что касается винтов ... профиль АРС, и тот же ЕРР не подходит для квадрокоптеров. На них больше работает центральная часть радиуса захвата. Сравнивал с логером потребление при обычном зависании. Так вот на квадре с весом 900 грамм 800kV моторах на [http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__5248__GWS_HD9050_3_Blade_Prop_2pc_pack_.html прямых винтах] ток был почти вдвое меньше чем на фирменном АРС 10x3.8 и тем более 10х4,7. Все что крутится менее 7000 об/мин и весом не более 1,1 кг должно летать только на GWS. АРС идет от 1,0 кг и обороты от 8000. И количество лопастей играет еще большую роль. [http://forum.rcdesign.ru/blogs/5271/blog13895.html] | * Что касается винтов ... профиль АРС, и тот же ЕРР не подходит для квадрокоптеров. На них больше работает центральная часть радиуса захвата. Сравнивал с логером потребление при обычном зависании. Так вот на квадре с весом 900 грамм 800kV моторах на [http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__5248__GWS_HD9050_3_Blade_Prop_2pc_pack_.html прямых винтах] ток был почти вдвое меньше чем на фирменном АРС 10x3.8 и тем более 10х4,7. Все что крутится менее 7000 об/мин и весом не более 1,1 кг должно летать только на GWS. АРС идет от 1,0 кг и обороты от 8000. И количество лопастей играет еще большую роль. [http://forum.rcdesign.ru/blogs/5271/blog13895.html] | ||
| + | у коптеров два принципиально разных режима работы пропеллеров--- | ||
| + | 1)прямая воронка струи воздуха при висении в штиль или прямой поток | ||
| + | 2)косая воронка типа формы раструба саксофона или косой набегающий поток при горизонтальном движении относительно воздуха | ||
| + | по этому формы и крутки лопастей разные для разных режимов работы | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 13:58, 2 октября 2019
Содержание |
Производители пропеллеров
FAQ
Купил пропеллеры с диаметром посадочного отверстия чуть меньше чем у двигателя. Можно ли рассверлить отверстие под диаметр шпиля двигателя? Сильно ли нарушится при этом балансировка?
- Можно, специальной разверткой с двух сторон, а потом балансировать. В качестве развертки вполне сгодится круглый напильник подходящего диаметра.
- Подобрать три/четыре сверла, от меньшего к большему. Чтобы из них самое большое сверло было нужного размера. На кромке винта зачистить облой, чтобы не было ненужных перекосов и винт четко ложился на плоскость. Положив винт на ровную поверхность (например кусок ламинированной панели), поэтапно, увеличивая диаметр сверла, рассверливать. Затем балансировка.
Чем лучше трёх-лопастные пропеллеры?
При одной и той же подъёмной силе трёхлопастные пропеллеры либо требуют меньшей скорости вращения, либо компактнее, чем двухлопастные пропеллеры. Но балансировать их намного сложнее.
Мнения
- C 2814/22 нужно использовать алюминиевый профиль 15х15х0.8 (толщина стенки) и пропеллер 13х6.5 [1]
- Что касается винтов ... профиль АРС, и тот же ЕРР не подходит для квадрокоптеров. На них больше работает центральная часть радиуса захвата. Сравнивал с логером потребление при обычном зависании. Так вот на квадре с весом 900 грамм 800kV моторах на прямых винтах ток был почти вдвое меньше чем на фирменном АРС 10x3.8 и тем более 10х4,7. Все что крутится менее 7000 об/мин и весом не более 1,1 кг должно летать только на GWS. АРС идет от 1,0 кг и обороты от 8000. И количество лопастей играет еще большую роль. [2]
у коптеров два принципиально разных режима работы пропеллеров--- 1)прямая воронка струи воздуха при висении в штиль или прямой поток 2)косая воронка типа формы раструба саксофона или косой набегающий поток при горизонтальном движении относительно воздуха по этому формы и крутки лопастей разные для разных режимов работы
См. также
- Балансировка пропеллеров
- Фиксация пропеллера на «гаечном» адаптере
- Видео: Защита пропеллеров и складные рамы от DroidWorks
- Винты для мультироторных систем - расчёт эффективности пропеллеров.
