Динамика-ликбез

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
Строка 19: Строка 19:
 
движителя (тяговый пропеллер  и импеллер 0.8, скоростной винт 0.6, трд(турбина) 0, пульсирующий реактивный  двигатель 0, жидкостный ракетный двигатель 0)
 
движителя (тяговый пропеллер  и импеллер 0.8, скоростной винт 0.6, трд(турбина) 0, пульсирующий реактивный  двигатель 0, жидкостный ракетный двигатель 0)
  
Тст--- тяговооружённость на стопе
+
Тст=Fст/mg--- тяговооружённость на стопе
 +
 
  
 
Ко---поправочный коэф. зависит от типа летательного аппарата  
 
Ко---поправочный коэф. зависит от типа летательного аппарата  
Строка 30: Строка 31:
 
3) для винтовых гонок----(Kск)1.5=  Tст AKмах
 
3) для винтовых гонок----(Kск)1.5=  Tст AKмах
 
   
 
   
4) для моделей винтовых лк и самолетов ----(Kск)2= Tст AKмах  
+
4) для моделей винтовых лк и самолетов ----(Kск)2=0.8 Tст AKмах  
  
 
5) для мультикоптеров и вертолётов----(Kск)2= 2 Tст
 
5) для мультикоптеров и вертолётов----(Kск)2= 2 Tст

Версия 07:03, 8 апреля 2021

теория о движении тел в вязкой среде-----автор Книжников ВВ


общее уравнение динамики ла в горизонтальном полёте---- это сила текущей тяги уравновешенна наведённой силой лобового аэродинамического сопротивления---- тогда тяга в горизонтальном полёте Fтек.тяги =Fлоб.сопр,

Fтек.тяги = Fст Ко / (Кск)Y ---- функция падения тяги винта в набегающем потоке

Fлоб.сопр = mg (Кск)X / AKмах---- функция наростания аэросопротивления от скорости движения

коэф.скорости ---Кск=Vмах/Vо,где Vо минимальная скорость потока поддержания веса ла

главная формула авиации----дозвуковая скорость движения ла в вязкой среде

(Kск)Z=Ко Tст AKмах ,где Z=Х+Y 

Х=1.2(Сумах) ----степень наростания лобового сопротивления от скорости полёта ла зависит от формы профиля крыла

Y=0--1 степень падения тяги от скорости полёта ла зависит от типа движителя (тяговый пропеллер и импеллер 0.8, скоростной винт 0.6, трд(турбина) 0, пульсирующий реактивный двигатель 0, жидкостный ракетный двигатель 0)

Тст=Fст/mg--- тяговооружённость на стопе


Ко---поправочный коэф. зависит от типа летательного аппарата


1) для реактивных снарядов (ракеты) и дирижаблей---- (Kск)2= Tст

2) для турбоджетов----Kск =0.5 Tст AKмах

3) для винтовых гонок----(Kск)1.5= Tст AKмах

4) для моделей винтовых лк и самолетов ----(Kск)2=0.8 Tст AKмах

5) для мультикоптеров и вертолётов----(Kск)2= 2 Tст

этс---формула Книжникова ВВ

В физике движения транспортных средств в вязкой среде  применяется понятие эффективности транспортной системы (ЭТС) как соотношение поглащенного импульса к потребляемой мощности----масса(кг) х скорость перемещения относительно вязкой среды (м/с) и делить на входную мощность (вт)-----физический смысл это функция обратная ускорению торможения 1/(м в с2), чем ниже торможение тем выше этс!

Pвх=Рпогщ/КПДвмг=FтекVпол/КПДвмг=(mgTст/(Кск)Y) ((Kск)Х Vплан)/КПДвмг=(Kр)(mgVплан)/КПДвмг(Кск)Y,

где Kр=(Кск)X Tст= Рстоп/Рмин--коэф.запаса мощности

ЭТС=mVпол/Pвх=КПДвмг (Кск)Y / Tg=КПДвмг (Кск)Y АКмах/gКт =0.1КПДвмг (Кск)Y АКмах / (Кск)Z=0.1КПДвмг АКмах/(Кск)X

вывод-----эффективность самолёта прямо пропорциональна общей эффективности вмг КПДвмг=КПДпроп.сис КПДэд КПДакку , максимальному аэродинамическому качеству и обратна запасу скорости и ускорению свободного падения !!!

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте