Переохлаждение-ликбез
| Строка 6: | Строка 6: | ||
для автопилотов при питании в 5 вольт тепловая мощность всего 0.05-0.2Вт и поэтому при малейшем понижении температуры воздуха на улице меньше | для автопилотов при питании в 5 вольт тепловая мощность всего 0.05-0.2Вт и поэтому при малейшем понижении температуры воздуха на улице меньше | ||
+10грС происходит сильное вымораживание вентиляционным потоком при полёте и резкое изменение хар-тик всех входных аналоговых датчиков АП и контуров приёмника!!! | +10грС происходит сильное вымораживание вентиляционным потоком при полёте и резкое изменение хар-тик всех входных аналоговых датчиков АП и контуров приёмника!!! | ||
| − | Это приводит к некорректной работе э-модулей и отказу управления дроном в целом и возможность краша прямо во время миссии!! | + | Это приводит к некорректной работе э-модулей и отказу управления дроном в целом и возможность краша прямо во время миссии!!! |
| + | |||
| + | При сборке модулей 4в1 типа "башня", плата регуляторов хода и видео передатчик своим теплом в пару-тройку Ватт ещё могут как-то прогреть автопилот, то при отдельных блоках электроники необходимо термокомпенсация электроники от перепадов температур воздуха в зависимости от конкретной погоды!!! | ||
Один из способов теплозащиты----- это заклеить все щели в носителе скотчем и обернуть коробочку с автопилотом и приёмником ру в теплоизолирующий пеноматериал типа изолон или пенополиэтилен толщиной 3-4 мм ! | Один из способов теплозащиты----- это заклеить все щели в носителе скотчем и обернуть коробочку с автопилотом и приёмником ру в теплоизолирующий пеноматериал типа изолон или пенополиэтилен толщиной 3-4 мм ! | ||
Есть хитрость ----замерзший аппарат перед вылетом нужно активировать на несколько минут на земле или в машине -----дать электронике своим теплом разогреть платы и датчики и передернуть питание, чтобы прошла заново инсталляция гиро и акселей уже при номинальной температуре внутри корпуса обычно это +15-+25 град по С! | Есть хитрость ----замерзший аппарат перед вылетом нужно активировать на несколько минут на земле или в машине -----дать электронике своим теплом разогреть платы и датчики и передернуть питание, чтобы прошла заново инсталляция гиро и акселей уже при номинальной температуре внутри корпуса обычно это +15-+25 град по С! | ||
| − | На дорогих продвинутых автопилотах типа | + | На дорогих продвинутых автопилотах типа пикс-хавк-куб и ди-джи-ай есть внутренняя термокомпенсация и свой микро-климат контроль! |
Также на зиму надо упаковывать в чехол из термоизоляции силовые и бортовые акку ------так как на крейсерских мощностях ток маленький и не может сам разогреть большую массу акку, а оптимальная температура электролита +35-+40 гр по С! | Также на зиму надо упаковывать в чехол из термоизоляции силовые и бортовые акку ------так как на крейсерских мощностях ток маленький и не может сам разогреть большую массу акку, а оптимальная температура электролита +35-+40 гр по С! | ||
Не забываем что с высотой падает температура воздуха примерно на 5-10 град каждый километр, а влажность воздуха 100% при залёте в облако или туман сильно вымораживает ла и есть опасность получить обледенение зон низкого давления ла! | Не забываем что с высотой падает температура воздуха примерно на 5-10 град каждый километр, а влажность воздуха 100% при залёте в облако или туман сильно вымораживает ла и есть опасность получить обледенение зон низкого давления ла! | ||
Версия 19:14, 28 января 2023
Переохлаждение электроники----автор Книжников ВВ
Многие пользователи навороченной модельной электроники даже не подозревают почему вдруг в полёте происходит отказ дорогой игрушки или улёт в китай на родину -----одна из причин или переохлаждение плат или датчиков в полёте на высоте или наоборот перегрев при жаре и плохом охлаждении! Даже летом можно попасть в локальное холодное течение воздуха на небольшой высоте с отрицательными температурами и не имея термодатчика так и не узнаешь причину краша! Зимой в мороз народ обычно не летает и просто не догадывается о такой проблеме!
Из-за совершенства современной микроэлектроники и очень малых размер самих плат, где токи потребления всего 10-20 ма для приемников ру и 30-40 ма для автопилотов при питании в 5 вольт тепловая мощность всего 0.05-0.2Вт и поэтому при малейшем понижении температуры воздуха на улице меньше +10грС происходит сильное вымораживание вентиляционным потоком при полёте и резкое изменение хар-тик всех входных аналоговых датчиков АП и контуров приёмника!!! Это приводит к некорректной работе э-модулей и отказу управления дроном в целом и возможность краша прямо во время миссии!!!
При сборке модулей 4в1 типа "башня", плата регуляторов хода и видео передатчик своим теплом в пару-тройку Ватт ещё могут как-то прогреть автопилот, то при отдельных блоках электроники необходимо термокомпенсация электроники от перепадов температур воздуха в зависимости от конкретной погоды!!!
Один из способов теплозащиты----- это заклеить все щели в носителе скотчем и обернуть коробочку с автопилотом и приёмником ру в теплоизолирующий пеноматериал типа изолон или пенополиэтилен толщиной 3-4 мм ! Есть хитрость ----замерзший аппарат перед вылетом нужно активировать на несколько минут на земле или в машине -----дать электронике своим теплом разогреть платы и датчики и передернуть питание, чтобы прошла заново инсталляция гиро и акселей уже при номинальной температуре внутри корпуса обычно это +15-+25 град по С!
На дорогих продвинутых автопилотах типа пикс-хавк-куб и ди-джи-ай есть внутренняя термокомпенсация и свой микро-климат контроль!
Также на зиму надо упаковывать в чехол из термоизоляции силовые и бортовые акку ------так как на крейсерских мощностях ток маленький и не может сам разогреть большую массу акку, а оптимальная температура электролита +35-+40 гр по С! Не забываем что с высотой падает температура воздуха примерно на 5-10 град каждый километр, а влажность воздуха 100% при залёте в облако или туман сильно вымораживает ла и есть опасность получить обледенение зон низкого давления ла!
