ЭТС-ликбез

(Различия между версиями)

Версия 09:05, 6 сентября 2023

этс (ETS) ---- эффективность транспортной системы

Основная задача дрона как можно дольше и дальше работать ---- за это отвечает физический параметр ЭТС!!!

Исторически в логистике перевозки грузов применяется коммерческая формула расчёта эффективности ----- Масса перевезённого груза(тонн) х Длину пути(км)/ Объём потраченного топлива (литр)!!! чем выше цифра, тем дешевле перевозка! или по научному ETS=mL/W---где произведение массы в килограммах на пройденное расстояние в метрах делить на потраченную энергию или совершённую работу в джоулях

В физике движения транспортных средств в вязкой среде применяется понятие эффективности транспортной системы (ЭТС) как соотношение поглощенного импульса к потребляемой мощности---- стартовая масса(кг) х горизонтальную скорость перемещения относительно вязкой среды (м/с) и делить на входную мощность (вт)-----физический смысл это функция обратная полного торможения 1/(м /с2), где учтены все потери типа лобового сопротивления,трения и внутренние преобразования энергии,то есть чем ниже торможение тем выше этс!

ЭТС = mV/Pвх = 1/а ------ общая формула из механики для всех типов транспорта предложена Книжниковым ВВ

Например у полноразмерных средствах передвижения с двс ЭТС

первое число на полном газу----второе число круиз

1) у мультироторных коптеров больших размеров всего 0.08-0.1

2) у вертолёта типа робинсон 0.1-0.15

3) у конвертоплана и автожира 0.2-0.3

4) у самолёта малой авиации 0.6-1-----у летающего крыла 0.4-0.65

5) у мотопланера типа максидрона 0.75-1.2----- мегадрон 1-1.6

6) у глиссирующего катера 0.3-0.5----- у водоизмещающей лодки 0.1-0.25

7) у вездехода 0.8-1

8) у автомобиля 1.6-2

для электро транспорта ---- ЭТС=1/а=m L /3.6UCакку ,где
m --- полная снаряженная масса в килограммах,
L ---- пройденное расстояние пути в километрах,
U ---- напряжение питания в Вольтах, 
Cакку ----израсходованная ёмкость электро аккумулятора в Ампер часах ,

Для модельных размеров бпла с электро-вмг ЭТС

первое число на полном газу----второе число круиз

1) квадрокоптер 0.04-0.06

2) вертолет 0.07-0.1

3) самолет-моноплан 0.15-0.3

4) лк-бесхвостка 0.1-0.2

5) мотопланер 0.25-0.5

6) конвертоплан и автожир 0.1-0.2

тогда для авиации-----

ЭТС=mVпол/Pвх=КПДвмг(Кск)^Y/ gTст =КПДвмг(Кск)^Y АКмах/g Кт =КПДвмг(Кск)^Y АКмах /g (Кск)^Z=КПДвмг АКмах/g(Кск)^X

вывод-----эффективность самолёта прямо пропорциональна полному КПД вмг , максимальному аэродинамическому качеству и обратна запасу скорости и ускорению свободного падения !!!

КПДвмг=КПДвнеш винта КПДред КПДэд КПДрх КПДакку=0.3-0.8=30%-80%, для современных авиамоделей усреднённо 50%!!!

именно благодаря оптимизации КПД всех звеньев цепочки за последние 20 лет продолжительность и дальность полёта авиамодели типа паркфлаер на электротяге возросла на целый порядок с 4-6мин до одного часа и дальность управления в среднем выросла с 300 метров до 3км ----то есть технический прогресс электрокомпонентов на лицо!

например КПД самолётной э-вмг начало 2000-х годов на половинчатом винте Кв=0.5, коллекторным мотором с редуктором, регулятором хода на полевике и тяжелых никель-кадмиевых акку (50втч/кг) был всего равен 0.4х0.95х0.65х0.9х0.8=0.17784=18% !

 то КПД современной э-ВМГ уже с пропеллером Кв=0.8, без редуктора, лёгкий бк-мотор 3 поколения на Н55 магнитах, рх на современных мосфетах и 
сильно-точных ЛИ-ОН (200втч/кг) равен 0.6х1.0х0.9х0.99х0.95=0.5075=51%!!!

АКмах=6-15,

Кск=Vмах/Vсвал=2-4

степень нарастания Х=1 для самолёта и Х=2 для коптера

так как (Кск)^2 =Тст АКмах то упрощённо получаем-----

для микродрона типа самолёта  ЭТСмах=0.05(АКмах/Tст)^0.5!!!----так как крыло всегда генерит положительную подъёмную силу!!!

для мультикоптера ЭТСмах=0.08/Tпол, где Тпол----тяговооруженность в полёте у коптера всегда больше единицы, так как корпус или рама всегда генерит 
отрицательную подъёмную силу при наклоне вперёд в режиме горизонтального полёта!!!

поэтому все коптеры очень прожорливы по энергии и имеют самую низкую эффективность по дальности, скорости, времени полёта и грузоподъёмность-----это приговор летающему "забору"!!!

ЭТС-ликбез

Версия 09:05, 6 сентября 2023

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Инструменты

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+этс (ETS) ---- эффективность транспортной системы
+ Основная задача дрона как можно дольше и дальше работать ---- за это отвечает физический параметр ЭТС!!!
+Исторически в логистике перевозки грузов применяется коммерческая формула расчёта эффективности -----
+Масса перевезённого груза(тонн) х Длину пути(км)/ Объём потраченного топлива (литр)!!!
+чем выше цифра, тем дешевле перевозка!
+или по научному ETS=mL/W---где произведение массы в килограммах на пройденное расстояние в метрах делить на потраченную энергию или совершённую работу в джоулях
+В физике движения транспортных средств в вязкой среде  применяется понятие эффективности транспортной системы (ЭТС) как соотношение поглощенного импульса к потребляемой мощности---- стартовая масса(кг) х горизонтальную скорость перемещения относительно вязкой среды (м/с)  и делить на входную мощность (вт)-----физический смысл это функция обратная полного торможения 1/(м /с2), где учтены все потери типа лобового сопротивления,трения и внутренние преобразования энергии,то есть чем ниже торможение тем выше этс!
+ ЭТС = mV/Pвх = 1/а ------ общая формула из механики для всех типов транспорта предложена Книжниковым ВВ
+Например у полноразмерных средствах передвижения с двс ЭТС
+первое число на полном газу----второе число круиз
+)  у мультироторных коптеров больших размеров всего 0.08-0.1
+)  у вертолёта  типа робинсон   0.1-0.15
+)  у конвертоплана и автожира  0.2-0.3
+)  у самолёта малой авиации 0.6-1-----у летающего крыла 0.4-0.65
+)  у мотопланера  типа максидрона 0.75-1.2----- мегадрон 1-1.6
+)  у глиссирующего катера 0.3-0.5----- у водоизмещающей лодки 0.1-0.25
+)  у вездехода 0.8-1
+)  у автомобиля 1.6-2
+ для электро транспорта ---- ЭТС=1/а=m L /3.6UCакку ,где
+ m --- полная снаряженная масса в килограммах,
+ L ---- пройденное расстояние пути в километрах,
+ U ---- напряжение питания в Вольтах,
+ Cакку ----израсходованная ёмкость электро аккумулятора в Ампер часах ,
+Для модельных размеров бпла с электро-вмг ЭТС
+первое число на полном газу----второе число круиз
+) квадрокоптер 0.04-0.06
+) вертолет 0.07-0.1
+) самолет-моноплан 0.15-0.3
+) лк-бесхвостка 0.1-0.2
+) мотопланер 0.25-0.5
+) конвертоплан и автожир 0.1-0.2
+тогда для авиации-----
+ ЭТС=mVпол/Pвх=КПДвмг(Кск)^Y/ gTст =КПДвмг(Кск)^Y АКмах/g Кт =КПДвмг(Кск)^Y АКмах /g (Кск)^Z=КПДвмг АКмах/g(Кск)^X
+вывод-----эффективность самолёта прямо пропорциональна полному КПД вмг , максимальному аэродинамическому качеству  и обратна запасу скорости и ускорению свободного падения !!!
+ КПДвмг=КПДвнеш винта КПДред КПДэд КПДрх КПДакку=0.3-0.8=30%-80%, для современных авиамоделей усреднённо 50%!!!
+----именно благодаря оптимизации КПД всех звеньев цепочки за последние 20 лет продолжительность и дальность полёта авиамодели типа паркфлаер на электротяге возросла на целый порядок с 4-6мин до одного часа и дальность управления в среднем выросла с 300 метров до 3км ----то есть технический прогресс электрокомпонентов на лицо!
+например КПД самолётной э-вмг начало 2000-х годов на половинчатом винте Кв=0.5, коллекторным мотором с редуктором, регулятором хода на полевике и тяжелых никель-кадмиевых акку (50втч/кг)  был всего равен 0.4х0.95х0.65х0.9х0.8=0.17784=18% !
+  то КПД современной э-ВМГ уже с пропеллером Кв=0.8, без редуктора, лёгкий бк-мотор 3 поколения на Н55 магнитах, рх на современных мосфетах и
+ сильно-точных ЛИ-ОН (200втч/кг) равен 0.6х1.0х0.9х0.99х0.95=0.5075=51%!!!
+АКмах=6-15,
+Кск=Vмах/Vсвал=2-4
+степень нарастания Х=1 для самолёта и Х=2 для коптера
+так как (Кск)^2 =Тст АКмах  то  упрощённо получаем-----
+ для микродрона типа самолёта  ЭТСмах=0.05(АКмах/Tст)^0.5!!!----так как крыло всегда генерит положительную подъёмную силу!!!
+ для мультикоптера ЭТСмах=0.08/Tпол, где Тпол----тяговооруженность в полёте у коптера всегда больше единицы, так как корпус или рама всегда генерит
+ отрицательную подъёмную силу при наклоне вперёд в режиме горизонтального полёта!!!
+поэтому все коптеры очень прожорливы по энергии и имеют самую низкую эффективность по дальности, скорости, времени полёта и грузоподъёмность-----это приговор летающему "забору"!!!
+[[Файл:бпла.jpg]]