Лётные условия-ликбез

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
Строка 38: Строка 38:
 
Они могут вызывать нарушения физико-химических связей в молекулах с ферро-магнитиками типа кровеносные красные тельца отвечающие за перенос кислорода в крови к жизненно важным органам человека ----кровь густеет и поднимается внутричерепное или глазное давление----сопровождается головными болями или расстройством зрения----страдают много инсультников и сердечников, в эти дни им ни в коем случае не садиться за руль любого транспортного средства----а за штурвал ла тем более!!!
 
Они могут вызывать нарушения физико-химических связей в молекулах с ферро-магнитиками типа кровеносные красные тельца отвечающие за перенос кислорода в крови к жизненно важным органам человека ----кровь густеет и поднимается внутричерепное или глазное давление----сопровождается головными болями или расстройством зрения----страдают много инсультников и сердечников, в эти дни им ни в коем случае не садиться за руль любого транспортного средства----а за штурвал ла тем более!!!
  
Также замечено ,что в эти дни плохо клеят клея из за пропажи адгезии и краски сползают чулком или шагрень при высыхании или вставании у полиэфирок и эпокси-----ничего не клеить, не красить,не формовать----всё равно брак получиться !
+
Также замечено, что в эти дни плохо клеят клея из за пропажи адгезии и краски сползают чулком или шагрень при высыхании или вставании у полиэфирок и эпокси-----ничего не клеить, не красить,не формовать----всё равно брак получиться !
 
Ещё нарушается работа электромагнитных сверхчувствительных компонентов типа магнитных компасов, жпс приёмников, падает дальность устойчивой радиосвязи!
 
Ещё нарушается работа электромагнитных сверхчувствительных компонентов типа магнитных компасов, жпс приёмников, падает дальность устойчивой радиосвязи!
  
Строка 70: Строка 70:
 
  Все эти факторы сильно снижают вероятность выполнения боевой задачи и поэтому у военных спецов есть правило -----а именно все заявленные инженерами  
 
  Все эти факторы сильно снижают вероятность выполнения боевой задачи и поэтому у военных спецов есть правило -----а именно все заявленные инженерами  
 
  ТТХ изделия делить на "три"=3----это дальность, скорость, автожизнь и точность попадания в цель! даже 10% удачно выполненных миссий считается нормой!
 
  ТТХ изделия делить на "три"=3----это дальность, скорость, автожизнь и точность попадания в цель! даже 10% удачно выполненных миссий считается нормой!
 +
 +
Внизу дана схема полёта беспилотника методом "треугольника" с учётом ветрового сноса за линию фронта для поискового мониторинга территорий врага!
  
 
[[Файл:Ветер.jpg]]
 
[[Файл:Ветер.jpg]]
  
 
[[Файл:мбр.jpg]]
 
[[Файл:мбр.jpg]]

Версия 17:55, 13 сентября 2023

лётная погода---автор Книжников ВВ

Главная задача оператора  дрона это полное понимание границ физических возможностей беспилотника при применении.

В авиации есть понятие лётной погоды----это видимость не менее 1 км, сила ветра менее скорости сваливания на крыло, отсутствие осадков и тумана, высота волнения, а также допустимый температурный диапазон по классу климатической защиты!

Есть ещё правила ситуационной обстановки в полёте, которые нужно избегать на маршруте-----например следующие условия.

1) при боковом ветре больше скорости сваливания вашего ла взлёт и посадка категорически запрещены ---опрокидывание гарантированно.

2) при температуре воздуха ниже или выше класса климатической защиты дрона полёты не производить.

3) увидел на горизонте чёрную тучу ---сразу лети в противоположную сторону или срочно садись ---у тебя всего 5-10 минут на всё про всё-----фронтовой шквал грозы может превышает скорость ветра в 30 метров в секунду и легко опрокинет ла в штопор.

4) скорость ветра у земли в полтора раза меньше чем на высоте 50-100 метров и сильно турболизированый от строений и деревьев, а вот на высоте 200-300 метрах сила ветра в два раза больше чем у земли, но зато ровный!!! там днём почти всегда ветер скоростью 5-10м/с и это надо учитывать при проложении маршрута.

5) при около нулевой температуре и высокой влажности легко схватить обморожение лобика крыла и лопастей винта ---полёты не рекомендуются. При осадках и тумане тоже самое---так как это и есть 100% влажность.

6) если нижний край сплошной облачности не превышает ста метров полёты не производить.

7) не влетать под кучевое облако типа башни----термик может иметь скороподъёмность до 20-30 м/с и засосет в облако с обморожением и на огромную высоту в 5-7км!

8) не подлетать к горе с подветренной сторону----мощный нисходящий ротор придавит к земле или опрокинет ла.

9) отвесный берег, кромка леса и поляны,черная пашня , холм или скала или высокое строение является стимулятором зарождения термика----даже зимой асфальтовая дорога или железнодорожное полотно или жилые дома рождают тепловые пузыри и поможет долететь до цели с минимальной мощностью.

10) всегда избегать эксплуатацию дрона в грозу----вероятность получить в станцию наземного управления (СНУ) молнию и смертельная опасность для оператора.

Для водоплавающих дронов есть ограничение по скорости течения реки не более 1-2 м/с и высоте волнения от ветра и прибрежной волны не более полметра,чтоб он смог выгрести к берегу.

Для сухопутных важно проходимость по рыхлой или сыпучей поверхности типа снега или песка, растительности высотой не более пол метра, препятствие не превышающее радиус колеса и углы подъёма не более 45 град!

МАГНИТНАЯ БУРЯ

Выброс огромной массы солнечной плазмы сопровождается потоками высоко заряженной энергией частиц----с начало обычно через несколько часов на землю прилетают самые легкие и быстрые--- это электроны , на следующий день более тяжелые протоны, через пару дней положительно заряженные ионы гелия деформируя и пробивая магнитное поле земли!

Они могут вызывать нарушения физико-химических связей в молекулах с ферро-магнитиками типа кровеносные красные тельца отвечающие за перенос кислорода в крови к жизненно важным органам человека ----кровь густеет и поднимается внутричерепное или глазное давление----сопровождается головными болями или расстройством зрения----страдают много инсультников и сердечников, в эти дни им ни в коем случае не садиться за руль любого транспортного средства----а за штурвал ла тем более!!!

Также замечено, что в эти дни плохо клеят клея из за пропажи адгезии и краски сползают чулком или шагрень при высыхании или вставании у полиэфирок и эпокси-----ничего не клеить, не красить,не формовать----всё равно брак получиться ! Ещё нарушается работа электромагнитных сверхчувствительных компонентов типа магнитных компасов, жпс приёмников, падает дальность устойчивой радиосвязи!

Любая органика разрушается от длительного воздействия ультрафиолетовых волн (прямой солнечный свет) и поэтому все пластиковые изделия надо хранить в тени и в прохладе!


Тактика полёта БПЛА

Моя многолетняя лётная практика на беспилотниках показывает что реально рабочие высоты в 99% случаев полётов не менее 50 метров гарантированно выше высоких деревьев, вышек сотовой связи, ЛЭП и многоэтажных зданий и до 300м иначе уже становятся нечитаемыми по видео-онлайн мелкие объекты на поверхности и картинка превращается в 3Д-карту это так называемая промышленная высота отдана именно под летающие профессиональные дроны, где для пилотируемой малой авиации полёты не рекомендованы или запрещены!!!

Из-за малых скоростей планирования БПЛА сравнимых со скоростью ветра полёты в ветряной обстановке очень критичны и чтобы всегда вернуться домой необходим запас энергии в акку или топлива в баке!

При полёте на цель против ветра скорость относительно Земли вычитается из воздушной скорости ла Vжпс=Vвозд-Vветер и летим на полном газу с расходом 
до 3/4 ёмкости, а при полёте на цель по ветру скорость относительно Земли уже складывается из воздушной скорости ла Vжпс=Vвозд+Vветер и летим на 
малом газу с расходом до 1/4 ёмкости!!!

Маршрут возвращаемого домой полёта определяется задачей исходя из ветряной обстановки и скорость ветра на высоте полёта не должна превышать воздушную скорость планирования на максимальном аэродинамическом качестве ла Vветер=Vплан при этом высота всегда не менее 1/10 от удаления -----например

1)в штиль 0-2м/с или слабый ветер у земли до 3-4м/с интересен полёт на крейсере по кругу с радиусом устойчивой радио связи для обзорной панорамной съёмки местности на высотах 100-150м----для парк-флая и "микродрона" это удаление всего 1-1.5км!!!

2)при умеренном ветре у земли до 5-7м/с прямой полёт до цели на "минидроне"--— туда против ветра на полном газу с набором высоты с расходом до 3/4 ёмкости акку или бака, там "тусим змейкой" в пол-газа с расходом 1/4 и обратно по ветру в режиме планирования!

3)в сильный ветер у земли 8-10м/с возможны полёты только мощных и скоростных БПЛА класса "мидидрон"!

4)есть ещё полёты в автономном режиме по ЖПС координатам методом вытянутой змейки при мониторинге поверхности и по расходящейся спирали Архимеда при поисковых работах!

В шторм это ветер 15-20м/с полёты на БПЛА запрещены-----сиди дома!!!

Исторический опыт применения "фронтовых" БПЛА показывает, что лететь приходиться всегда в неблагоприятных условиях для оператора ---это встречный сильный ветер, мороз или жара, высокая влажность или осадки, работа из укрытия, грязь или пыль, плохая видимость, противодействие РЭБ и артобстрелы!

Все эти факторы сильно снижают вероятность выполнения боевой задачи и поэтому у военных спецов есть правило -----а именно все заявленные инженерами 
ТТХ изделия делить на "три"=3----это дальность, скорость, автожизнь и точность попадания в цель! даже 10% удачно выполненных миссий считается нормой!

Внизу дана схема полёта беспилотника методом "треугольника" с учётом ветрового сноса за линию фронта для поискового мониторинга территорий врага!

Ветер.jpg

Мбр.jpg

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте