Эмпирика в расчётах
(Различия между версиями)
(Удалено содержимое страницы) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | статья-----автор Книжников ВВ | ||
| + | |||
| + | список простых приближённых формул для запоминания при расчётах авиамоделей самолётов с плосковыпуклым профилем крыла Сумах=1.2, | ||
| + | где m-масса полётная в килограммах, Sкр-площадь крыла в м2, САХ крыла в метрах, Н-шаг и D-диаметр воздушного винта в метрах, Uакку-напряжение в Вольтах, длина хвостового плеча от цм до цд стабилизатора b в метрах, № это кол-во э-ВМГ, оборотистость электродвигателя в Гц/В --- Кхх=Кv/60!!! | ||
| + | |||
| + | Полётная масса это четыре массы груза---------m(старт)=4m(груз), где m(планёр)=m(э-ВМГ+авионика)=m(акку)=m(груз)! | ||
| + | |||
| + | Оптимальное напряжение силового аккумулятора в Вольтах под нагрузкой округлить до целых банок----- Uакку=11(m/№)^0.5 | ||
| + | |||
| + | Оптимальный диаметр двух-лопастного винта в метрах------ Dв=1.3CAX(1/№)^0.5 и шаг Н=0.9САХ! | ||
| + | |||
| + | Сила тяги на стопе в Ньютонах с плосковыпуклым профилем----- Fст=0.23 DH(D fст)^2, где fст=(0.6микро--0.73миди)Кхх Uакку | ||
| + | |||
| + | Электрическая мощность потребления ВМГ в Ваттах на стопе------Pэл=Fст H fст | ||
| + | |||
| + | Сила тока на стопе Iст=Pэл/U | ||
| + | |||
| + | Пересчёт винта к габаритам статора мотора----- D(см)+H(см)=dстат(мм)+lстат(мм) | ||
| + | |||
| + | Максимальная электромагнитная мощность бк статора в Ваттах----- Рстат(вт)=dстат(мм) lстат(мм) | ||
| + | |||
| + | Масса бк мотора и акку в граммах -------mмот(г)=Pстат/4 и mлипо(г)=Pстат(вт) | ||
| + | |||
| + | Аэродинамическое качество модели-полукопии с колёсным шасси и подвесом равно удлинению крыла----- AKмах=Sкр/CAX^2 | ||
| + | |||
| + | Тяговооружённость на стопе ---- Тст=Fст/mg! | ||
| + | |||
| + | Перегрузка на крыло в вираже (же) ------ Кт=Тст AKмах | ||
| + | |||
| + | Скорость сваливания в м/с ----- Vсв=4(m/Sкр Сумах)^0.5 | ||
| + | |||
| + | Длина разбега в метрах ---- Lраз=Vсв^2/13(Тст-1/АКмах) | ||
| + | |||
| + | Максимальная скорость горизонтального полёта в м/с ------ Vмах=(0.8--0.9)H fст=Vсв(Тст AKмах)^1/Z | ||
| + | |||
| + | Сила лобового сопротивления в горизонтальном полёте на полном газу------ Fx=0.4mg при Vпол=2.5Vсв | ||
| + | |||
| + | Центр масс от лобика крыла в сечении САХ в метрах ----- Xцм=0.5b Sстаб/Sкр | ||
| + | |||
| + | Эффективность двухлопастной электро-ВМГ в полёте ---- КПДвмг=50% | ||
| + | |||
| + | Кинетическая энергия безмоторного планирования в Джоулях-------Eпл=10m^2/Sкр безопасно для человека энергия удара менее 70дж!!! | ||
| + | |||
| + | На практике стартовая мех-мощность на валу ДВС в Ваттах у большинства БПЛА, когда гарантирован взлёт -----Рстарт=80m | ||
| + | |||
| + | Для самостоятельного взлёта с ВПП на электро ВМГ стартовая мощность потребления на полном газу 100вт на 1 кг полётной массы | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Файл:ранджер.jpg]] | ||
Версия 17:23, 15 сентября 2023
статья-----автор Книжников ВВ
список простых приближённых формул для запоминания при расчётах авиамоделей самолётов с плосковыпуклым профилем крыла Сумах=1.2,
где m-масса полётная в килограммах, Sкр-площадь крыла в м2, САХ крыла в метрах, Н-шаг и D-диаметр воздушного винта в метрах, Uакку-напряжение в Вольтах, длина хвостового плеча от цм до цд стабилизатора b в метрах, № это кол-во э-ВМГ, оборотистость электродвигателя в Гц/В --- Кхх=Кv/60!!!
Полётная масса это четыре массы груза---------m(старт)=4m(груз), где m(планёр)=m(э-ВМГ+авионика)=m(акку)=m(груз)!
Оптимальное напряжение силового аккумулятора в Вольтах под нагрузкой округлить до целых банок----- Uакку=11(m/№)^0.5
Оптимальный диаметр двух-лопастного винта в метрах------ Dв=1.3CAX(1/№)^0.5 и шаг Н=0.9САХ!
Сила тяги на стопе в Ньютонах с плосковыпуклым профилем----- Fст=0.23 DH(D fст)^2, где fст=(0.6микро--0.73миди)Кхх Uакку
Электрическая мощность потребления ВМГ в Ваттах на стопе------Pэл=Fст H fст
Сила тока на стопе Iст=Pэл/U Пересчёт винта к габаритам статора мотора----- D(см)+H(см)=dстат(мм)+lстат(мм)
Максимальная электромагнитная мощность бк статора в Ваттах----- Рстат(вт)=dстат(мм) lстат(мм)
Масса бк мотора и акку в граммах -------mмот(г)=Pстат/4 и mлипо(г)=Pстат(вт)
Аэродинамическое качество модели-полукопии с колёсным шасси и подвесом равно удлинению крыла----- AKмах=Sкр/CAX^2
Тяговооружённость на стопе ---- Тст=Fст/mg!
Перегрузка на крыло в вираже (же) ------ Кт=Тст AKмах
Скорость сваливания в м/с ----- Vсв=4(m/Sкр Сумах)^0.5
Длина разбега в метрах ---- Lраз=Vсв^2/13(Тст-1/АКмах)
Максимальная скорость горизонтального полёта в м/с ------ Vмах=(0.8--0.9)H fст=Vсв(Тст AKмах)^1/Z
Сила лобового сопротивления в горизонтальном полёте на полном газу------ Fx=0.4mg при Vпол=2.5Vсв
Центр масс от лобика крыла в сечении САХ в метрах ----- Xцм=0.5b Sстаб/Sкр
Эффективность двухлопастной электро-ВМГ в полёте ---- КПДвмг=50%
Кинетическая энергия безмоторного планирования в Джоулях-------Eпл=10m^2/Sкр безопасно для человека энергия удара менее 70дж!!!
На практике стартовая мех-мощность на валу ДВС в Ваттах у большинства БПЛА, когда гарантирован взлёт -----Рстарт=80m
Для самостоятельного взлёта с ВПП на электро ВМГ стартовая мощность потребления на полном газу 100вт на 1 кг полётной массы
