Гоночные ла
| Строка 3: | Строка 3: | ||
Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![https://www.youtube.com/watch?v=zXNUmeg48Lc] | Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![https://www.youtube.com/watch?v=zXNUmeg48Lc] | ||
| − | 1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и скорость сваливания ------ | + | 1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и скорость сваливания ------Vсв(м/с)=(2 m(г)/S(дм2))^0.5=(10--20)м/с |
2) удлинение крыла (5--8) ------- '''АКмах=1.5Куд=(8--12)''' | 2) удлинение крыла (5--8) ------- '''АКмах=1.5Куд=(8--12)''' | ||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок | 7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок | ||
| − | 8) тяговооруженность на стопе (0.9--1.1), где тяга для двухлопастного ВВ----- '''Fст=№вмг(0.1ро(D^2 fст)^2)''' | + | 8) тяговооруженность на стопе (0.9--1.1), где тяга для двухлопастного квадратного ВВ----- '''Fст=№вмг(0.1ро(D^2 fст)^2)''' |
9) перегрузка в вираже (7--9)же ------ '''Кт=Тст АКмах=(8--12)''' | 9) перегрузка в вираже (7--9)же ------ '''Кт=Тст АКмах=(8--12)''' | ||
Версия 19:58, 29 июня 2025
Гоночные ла (перехватчики)----автор Книжников ВВ
Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![1]
1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и скорость сваливания ------Vсв(м/с)=(2 m(г)/S(дм2))^0.5=(10--20)м/с
2) удлинение крыла (5--8) ------- АКмах=1.5Куд=(8--12)
3) площадь крыла------- Sкр=Куд САХкр^2,
4) пропеллер-------- D=H=0.9САХкр
5) частота вращения (360--720) об/с на стопе и оборотистость эд------- Кхх=1.4fст/Uакку, где fст=Пи(Fст/ро)^0.5/D^2
6) сила тока на стопе ---------- Iст= 0.04ро D^5 Kxx^3 Uакку^2=(6--300)А
7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок
8) тяговооруженность на стопе (0.9--1.1), где тяга для двухлопастного квадратного ВВ----- Fст=№вмг(0.1ро(D^2 fст)^2)
9) перегрузка в вираже (7--9)же ------ Кт=Тст АКмах=(8--12)
10) скорость полёта хотлайнера при Тст=1 ----(150--360)км/ч и Кск=(4--5) через динамику-----Vмах=Vo(м/с)Кт^(1/Z)=(2mg/po Cyмах Sкр)^0.5(Tст AKмах)^0.66, или через геометрию винта и планера ---гонкаVмах=*=0.71 fст Sв(№вмг/Sу)^0.5,-----самолёт Vмах=*=0.55D fст(№вмг Sв/Sу)^0.5
11) КПД реального винта гонки------ КПДвнеш=56%микро--60%мини--64%миди
12) предельный теоретический вес ЛА это утроенная тяга на стопе!------- mg=Fст АКмах/Пи=ро Кзап Пи n^0.66 Sл Sв f^2 (АКмах/Пи)=0.7 n^0.66 ро Sв АКмах(D f/Кудл)^2, старт с руки с квадратным двухлопастным ВВ на уровне моря для классической гонки-----mg=*=3Fст, а для авиамодели короткого ЛК------ mg=*=2.5Fст
13) поглощённая мощность гонки в полёте на полном газу эмпирика------Рпог=*=2 Fст Vпл=*=2.5 Fст Vсв, а у самолёта всего Рпог=*=Fст Vсв
14) сила тяги в гориз. полёте равна лобовому сопротивлению ЛА----Fтек=Fх=Fмин(0.78 Кск))^Х= Fмин(0.78 Кт^0.667)^(1.1--1.3)=*=(0.4тон--0.5сред--0.6тол)mg, от толщины профиля крыла
15) для гонки на полном газу----ЭТС=mV/UI=КПДвмг(АКмах/Тст^2)^0.33 /0.78g=*=0.1с2/м
Основное правило подбора э-ВМГ для классических гоночных авиамоделей с одной тянущей ВМГ это эмпирика диаметр в дюймах равен кол-ву банок!
микродрон(масса полётная до 1кг) старт с руки------------минидрон(до 10кг) старт с катапульты----------мидидрон(свыше 10кг) старт с тележки или на ПРУ
| мотор | NxP | КПДэд | Kхх,Гц/В | R,ом | банок,n | С,Ач | рх | э-ВМГ+акку | DхН | тяга | об/с | Vтеор,м/с | Рэл,вт | КПДпол | Sкр,дм2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10г | 6N8Р | 72% | до 100 | 0.2 | 3sLIPO | 0.8 | 6А | (15+60)г | 2.5х2.5 | 1.5Н | 720* | 45 | 70 | 30% | 3 |
| 15г | 6N8Р | 73% | до 90 | 0.1 | 3sLIPO | 1.0 | 10А | (25+80)г | 3х3 | 2.0Н | 700* | 50 | 100 | 35% | 4 |
| 20г | 9N8Р | 74% | до 80 | 0.07 | 3sLIPО | 1.3 | 18А | (35+110)г | 3.5х3.5 | 3.0Н | 650* | 60 | 180 | 40% | 5 |
| 30г | 9N8Р | 75% | до 60 | 0.05 | 4sLIPO | 1.5 | 22А | (45+150)г | 4х4 | 5.0Н | 640* | 65 | 330 | 43% | 6.5 |
| 40г | 12N10Р | 76% | до 55 | 0.045 | 4sLIРO | 2 | 30А | (60+200)г | 4.5х4.5 | 7.2Н | 600* | 67 | 500 | 45% | 8 |
| 60г | 12N10Р | 77% | до 45 | 0.04 | 5sLIРO | 2.5 | 40А | (100+320)г | 5х5 | 11Н | 600* | 72 | 800 | 47% | 10 |
| 80г | 12N10Р | 78% | до 40 | 0.035 | 5sLIРO | 3.3 | 50А | (0.12+0.43)кг | 5.5х5.5 | 13Н | 550* | 75 | 1.0кВт | 48% | 13 |
| 100г | 12N14Р | 79% | до 35 | 0.03 | 6sLIPO | 4 | 60А | (0.15+0.6)кг | 6х6 | 17Н | 530* | 77 | 1.3кВт | 49% | 16 |
| 140г | 12N14Р | 80% | до 30 | 0.025 | 6sLIPO | 5 | 80А | (0.2+0.8)кг | 6.5х6.5 | 23Н | 510* | 80 | 1.9кВт | 50% | 20 |
| 200г | 12N14Р | 81% | до 25 | 0.02 | 7sLIPO | 7 | 100А | (0.3+1.2)кг | 7х7 | 30Н | 480* | 85 | 2.6кВт | 51% | 25 |
| 280г | 12N14Р | 82% | до 20 | 0.016 | 8sLIPO | 8 | 120А | (0.4+1.6)кг | 8х8 | 40Н | 460* | 90 | 3.6 кв | 52% | 35 |
| 400г | 12N14Р | 83% | до 17 | 0.013 | 9sLIPO | 11 | 150А | (0.6+2.4)кг | 9х9 | 60Н | 430* | 95 | 5.6кВт | 53% | 45 |
| 550г | 12N14Р | 84% | до 14 | 0.011 | 10sLIPO | 12 | 200А | (0.75+3)кг | 10х10 | 80Н | 400* | 100 | 8кВт | 54% | 60 |
| 800г | 12N16Р | 85% | до 11.5 | 0.009 | 11sLIPO | 15 | 250А | (1+4)кг | 11х11 | 105Н | 380* | 105 | 11кВт | 55% | 75 |
| 1.1кг | 12N16Р | 86% | до 10 | 0.007 | 12sLIPО | 20 | 300А | (1.5+6)кг | 12х12 | 135Н | 360* | 110 | 15кВт | 56% | 90 |
- частота вращения пропеллера на стопе приблизительно
полётная масса гонки----это удвоенная (с грузом 2.5)масса ЭМУ=вв+эд+рх+акку!
