Топ

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
Строка 46: Строка 46:
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
 
!ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ)
 
!ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ)
−
!АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА
+
!АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА---ГОД НАУЧНОГО ОТКРЫТИЯ
−
!ЭМПИРИКА для размера авиамодели---ГОД научного открытия
+
!ЭМПИРИКА ДЛЯ РАЗМЕРА АВИАМОДЕЛИ
 
|-
 
|-
 
|оптимальная центровка в % САХ от лобика профиля по ТАУ
 
|оптимальная центровка в % САХ от лобика профиля по ТАУ
−
|50% Аго, где Аго=(b Sст)/(САХ Sкр Сумах)
+
|50% Аго, где Аго=(b Sст)/(САХ Sкр Сумах)---2005г
−
|10%ут--15%лк--20%пт--'''25%сам'''---30%гон--35%бпл--40%пар---2005г
+
|10%ут--15%лк--20%пт--'''25%сам'''---30%гон--35%бпл--40%пар
 
|-
 
|-
 
|коэф. пропеллера-импеллера
 
|коэф. пропеллера-импеллера
−
|Кв=Н/D менее единицы тяговые
+
|Кв=Н/D менее единицы тяговые---1850г
−
|0.2вер--0.4коп--0.6пил--'''0.8сам'''--1.0гон--1.6скор ---1850г
+
|0.2вер--0.4коп--0.6пил--'''0.8сам'''--1.0гон--1.6скор  
 
|-
 
|-
−
|ТТХ многолопастного винта---диаметр D х шаг Н х кол-во лопастей n
+
|ТТХ многолопастного винта---диаметр D х шаг Н х кол-во лопастей n, (м)
−
|коэф. тяги Тк=n^0.66 Cyл Кв (Пи/2 Кудл)^2 и коэф.мощности потока Рк=n (Cyл Кв)^1.5 (Пи/2 Кудл)^3
+
|коэф. тяги Тк=n^0.66 Cyл Кв (Пи/2 Кудл)^2 и коэф.мощности потока Рк=n (Cyл Кв)^1.5 (Пи/2 Кудл)^3---1930г
−
|профиль лопасти Сул=1.2гон--'''1.3сам'''--1.6коп и коэф. удлинения Кудл=5коп--'''6.3сам'''--7.8гон---1930г
+
|профиль лопасти Сул=1.2гон--'''1.3сам'''--1.6коп и коэф. удлинения Кудл=5коп--'''6.3сам'''--7.8гон
 
|-
 
|-
 
|коэф. самолёта  
 
|коэф. самолёта  
−
|Ксам=№вмг(Cyл D H)/(Cyмах Sкр/АКмах)
+
|Ксам=№вмг(Cyл D H)/(Cyмах Sкр/АКмах)---2024г
−
|'''№вмг Sв/Sх больше единицы'''---2024г
+
|'''№вмг Sв/Sх больше единицы'''
 
|-
 
|-
 
|коэф. пропульсивный ЛА с ВВ
 
|коэф. пропульсивный ЛА с ВВ
−
|Jмах=Vпол/D f=Кпроп=(2.23--2.5) n^0.33 Ксам^0.5/Кудл
+
|Jмах=Vгор/D f=Кпроп=(2.23--2.5) n^0.33 Ксам^0.5/Кудл---2025г
−
|двух(0.44узк--'''0.5нор'''--0.55шир) '''Ксам^0.5'''---2025г
+
|двух(0.44узк--'''0.5нор'''--0.55шир) '''Ксам^0.5'''
 
|-
 
|-
−
|шаг винта оптимальный
+
|шаг винта оптимальный (м)
−
|Н=0.9 САХ Кпроп (1/(1-Кпроп) Как)^0.5  
+
|Н=0.9 САХ Кпроп (1/(1-Кпроп) Как)^0.5---2025г
−
|двух'''(0.5лк--0.9сам) САХ'''---2025г
+
|двух'''(0.5лк--0.9сам) САХ'''  
 
|-  
 
|-  
−
|частота вращения э-ВМГ под полной нагрузкой  
+
|частота вращения э-ВМГ под полной нагрузкой (об/с)
−
|fст(об/с)=КПДэд Коб fхх
+
|fст=КПДэд Коб fхх---2020г
−
|(0.7микро--'''0.75мини'''--0.8миди) '''Uакку Кхх''', где Кхх=(Кv/60)---2020г
+
|(0.7микро--'''0.75мини'''--0.8миди) '''Uакку Кхх''', где Кхх=(Кv/60)
 
|-
 
|-
−
|рабочая площадь лопасти винта от удлинения
+
|рабочая площадь одной лопасти винта от удлинения, (м2)
−
|Sл=0.25 Пи (D/Кудл)^2
+
|Sл=0.25 Пи (D/Кудл)^2---2023г
−
|'''0.35 D (ширина в сечении 0.75 радиуса)'''---2023г
+
|'''0.35 D (ширина в сечении 0.75 радиуса)'''
 
|-
 
|-
−
|истинная поступь винта на стопе до срыва
+
|истинная поступь винта на стопе до срыва, (м)
−
|h(м)=2.1 n^0.33 (Cyл Sл Кв)^0.5
+
|h(м)=2.1 n^0.33 (Cyл Sл Кв)^0.5---2023г
−
|двух(0.44узк--'''0.5нор'''--0.55шир) '''(D Н)^0.5'''---2023г
+
|двух(0.44узк--'''0.5нор'''--0.55шир) '''(D Н)^0.5'''
 
|-  
 
|-  
−
|сила тяги многолопастного винта на стопе  
+
|сила тяги многолопастного винта на стопе, (Н)
−
|Fст(Н)=0.7 po (D h fст)^2=Тк ро (D^2 fст)^2
+
|Fст=0.7 po (D h fст)^2=Тк ро (D^2 fст)^2---2010г
−
|двух(0.15узк--'''0.18нор'''--0.22шир) '''ро D Н(D fст)^2'''---2010г
+
|двух(0.15узк--'''0.18нор'''--0.22шир) '''ро D Н(D fст)^2'''
 
|-
 
|-
−
|скорость сваливания  
+
|скорость сваливания, (м/с)
−
|Vсв(м/с)=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4
+
|Vсв=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4
 
|'''(1.3 m/S)^0.5, где нагрузка на крыло m/S=(50рука--100шасси(г/дм2)'''---1950г
 
|'''(1.3 m/S)^0.5, где нагрузка на крыло m/S=(50рука--100шасси(г/дм2)'''---1950г
 
|-
 
|-
Строка 101: Строка 101:
 
|(0.7рак--0.8гон--0.9лк--1.0бпл--'''1.2сам'''--1.6пар) ---1940г  
 
|(0.7рак--0.8гон--0.9лк--1.0бпл--'''1.2сам'''--1.6пар) ---1940г  
 
|-
 
|-
−
|скорость потока в плоскости винта  
+
|скорость потока в плоскости винта, (м/с)
−
|Vв(м/с)=(1.4/po Fст)^0.5/D, где при висении Fст=mg
+
|Vв=(1.4/po Fст)^0.5/D, где при висении Fст=mg
 
|'''h fст'''---2010г  
 
|'''h fст'''---2010г  
 
|-
 
|-
−
|теоретическая скорость потока
+
|теоретическая скорость потока, (м/с)
 
|Vтеор=Н fст
 
|Vтеор=Н fст
 
|(2коп--'''2.5сам'''--3лк--4гон) '''Vсв'''---1920г
 
|(2коп--'''2.5сам'''--3лк--4гон) '''Vсв'''---1920г
 
|-
 
|-
−
|скорость полёта в горизонте
+
|скорость полёта в горизонте, (м/с)
 
|Vгор=(1.26сам--1.41лк--2гон) (Fст/ро Sх)^0.5  
 
|Vгор=(1.26сам--1.41лк--2гон) (Fст/ро Sх)^0.5  
 
|'''D fст Кпроп=*=Пи fст (Sл Ксам)^0.5 и через динамику 0.9 Vсв Кт^(0.5сам'''--0.6лк--0.7гон)---2025г
 
|'''D fст Кпроп=*=Пи fст (Sл Ксам)^0.5 и через динамику 0.9 Vсв Кт^(0.5сам'''--0.6лк--0.7гон)---2025г
 
|-
 
|-
−
|механическая мощность на валу на стопе
+
|механическая мощность на валу на стопе, (Вт)
−
|Рмех(Вт)=(1.4/ро)^0.5 Fст^1.5/D КПДвнут
+
|Рмех=(1.4/ро)^0.5 Fст^1.5/D КПДвнут---2020г
−
|'''0.75 Fст Vтеор'''---2020г
+
|'''0.75 Fст Vтеор'''
 
|-
 
|-
−
|поглощённая мощность ЛА в полёте
+
|поглощённая мощность ЛА в полёте, (Вт)
−
|Рпог=1.11 D fст Кпроп mg(Тст/АКмах)^0.5=Fх Vгор
+
|Рпог=1.11 D fст Кпроп mg(Тст/АКмах)^0.5=Fх Vгор---2024г
−
|'''Fст Vсв (1сам'''--1.27лк--1.62имп--2.62гон)---2024г
+
|'''Fст Vсв (1сам'''--1.27лк--1.62имп--2.62гон)
 
|-
 
|-
−
|механическая мощность на валу в полёте
+
|механическая мощность на валу в полёте, (Вт)
−
|Рмех=Рпог/КПДпроп
+
|Рмех=Рпог/КПДпроп---2024г
−
|'''1.11 D fст (Fст Fмин)^0.5'''---2024г
+
|'''1.11 D fст (Fст Fмин)^0.5'''
 
|-
 
|-
 
|Коэф Полезного Действия винта на стопе
 
|Коэф Полезного Действия винта на стопе
 
|КПДвнут=100%/(0.5+Кв^0.5 Кудл/Пи n^0.33)
 
|КПДвнут=100%/(0.5+Кв^0.5 Кудл/Пи n^0.33)
−
|0.62двух/Кв^0.25=(0.62гон--'''0.66сам'''--0.72пил--0.8коп) ---2023г
+
|0.62двух/Кв^0.25=(0.62гон--'''0.66сам'''---2023г--0.72пил--0.8коп)  
 
|-
 
|-
 
|КПД винта внешний в горизонт. полёте для авиамоделей
 
|КПД винта внешний в горизонт. полёте для авиамоделей
−
|КПДвнеш=1/(0.5+(0.2трёх--0.25двух) Кудл (1/Ксам)^0.5)
+
|КПДвнеш=1/(0.5+(0.2трёх--0.25двух) Кудл (1/Ксам)^0.5)---2023г
−
|0.62двух Кв^0.25=(0.62гон--'''0.6сам'''--0.55пил--0.50коп) ---2023г
+
|0.62двух Кв^0.25=(0.62гон--'''0.6сам'''--0.55пил--0.50коп)  
 
|-
 
|-
−
|сила реактивной тяги винта в полёте
+
|сила реактивной тяги винта в полёте, (Н)
−
|Fт=0.25 ро Кзап Sомет (Сул (Н f)^2-Vпол^2)
+
|Fт=0.25 ро Кзап Sомет (Сул (Н f)^2-Vпол^2)---2025г
−
|'''0.18 ро (Sв f)^2 (1-Кпроп)'''---2025г
+
|'''0.18 ро (Sв f)^2 (1-Кпроп)'''
 
|-
 
|-
−
|сила мин. сопротивления при планировании
+
|сила мин. сопротивления при планировании, (Н)
−
|Fмин=mg/АКмах
+
|Fмин=mg/АКмах---2024г
−
|'''0.5 ро Vсв^2 Sх''' ---2024г
+
|'''0.5 ро Vсв^2 Sх'''  
 
|-
 
|-
 
|диапазон коэф. оптимума
 
|диапазон коэф. оптимума
 
|Копт=0.5 Сумах
 
|Копт=0.5 Сумах
−
|0.3рак--0.38гон--0.44лк,пил--0.5бпл--0.55ут--'''0.62сам'''--0.8пар---2025г
+
|0.3рак--0.38гон---2025г--0.44лк,пил--0.5бпл--0.55ут--'''0.62сам'''--0.8пар
 
|-
 
|-
 
|коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА
 
|коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА
−
|Сх=0.5 Сумах^2/АКмах
+
|Сх=0.5 Сумах^2/АКмах---2025г
−
|2025г
+
|
 
|-
 
|-
−
|сила лобового сопротивления в полёте  
+
|сила лобового сопротивления в полёте, (Н)
−
|Fх=0.25 Сумах Sх Vпол^2
+
|Fх=0.25 Сумах Sх Vпол^2---2025г
−
|0.5 Кск (Fст Fмин)^0.5=*=(0.4пар--0.45лк--'''0.5сам'''--0.6имп--0.7гон) '''Fст'''---2025г
+
|0.5 Кск (Fст Fмин)^0.5=*=(0.4пар--0.45лк--'''0.5сам'''--0.6имп--0.7гон) '''Fст'''
 
|-
 
|-
 
|аэро-качество винта на стопе приведённое к радиусу
 
|аэро-качество винта на стопе приведённое к радиусу
−
|АКВ=Vокр/Vв=2 Пи 0.75r/h=Му/Мх=Fтяги/Fсопр  
+
|АКВ=Vокр/Vв=2 Пи 0.75r/h=Му/Мх=Fтяги/Fсопр---2010г
−
|'''Пи/Кв '''---2010г
+
|'''Пи/Кв '''
 
|-
 
|-
−
|сила тока на стопе на полном газу
+
|сила тока на стопе на полном газу, (А)
−
|Iст=0.05 ро (D Кхх)^3 (Н Uакку)^2 (n/Кв)^0.5
+
|Iст=0.05 ро (D Кхх)^3 (Н Uакку)^2 (n/Кв)^0.5---2021г
−
|'''0.62 Fст Кхх (D Н)^0.5 '''---2021г
+
|'''0.62 Fст Кхх (D Н)^0.5 '''
 
|-
 
|-
−
|сила тока в полёте
+
|сила тока в полёте, (А)
−
|Iпол=0.9 (Sв Кгаз)^0.5 Fх Кхх
+
|Iпол=0.9 (Sв Кгаз)^0.5 Fх Кхх---2025г
−
|'''Fх Кхх (D Н)^0.5 '''---2025г
+
|'''Fх Кхх (D Н)^0.5 '''
 
|-
 
|-
−
|электрическая мощность в полёте самолёта
+
|электрическая мощность в полёте самолёта, (Вт)
−
|Рпол=0.62 (Fст^3/ро Sх)^0.5/Кпроп КПДэд
+
|Рпол=0.62 (Fст^3/ро Sх)^0.5/Кпроп КПДэд---2025г
−
|'''Fст (2 Fст/ро Sв)^0.5'''---2025г
+
|'''Fст (2 Fст/ро Sв)^0.5'''
 
|-
 
|-
 
|тяговооружённость ЛА
 
|тяговооружённость ЛА
−
|Тст=Fст/mg
+
|Тст=Fст/mg---1920г
−
|(0.5пар--0.75имп--'''1сам'''--1.5зд--2коп)---1920г
+
|(0.5пар--0.75имп--'''1сам'''--1.5зд--2коп)
 
|-
 
|-
 
|коэф.запаса скорости для самолёта
 
|коэф.запаса скорости для самолёта
Строка 178: Строка 178:
 
|-
 
|-
 
|коэф.запаса тяги для ЛА
 
|коэф.запаса тяги для ЛА
−
|Кт=Fст/Fмин=Тст АКмах  
+
|Кт=Fст/Fмин=Тст АКмах ---2021г
−
|4пар--'''6сам'''--8лк--10гон---2021г
+
|4пар--'''6сам'''--8лк--10гон
 
|-
 
|-
−
|максимальная скороподъёмность самолёта  
+
|максимальная скороподъёмность самолёта, (м/с)
−
|Vвер=(Рпог-Рмин)/mg=Vпл (0.8 Тст-(1/АКмах))
+
|Vвер=(Рпог-Рмин)/mg=Vпл (0.8 Тст-(1/АКмах))---2025г
−
|'''0.33 Рэл/mg'''---2025г
+
|'''0.33 Рэл/mg'''
 
|-
 
|-
 
|максимальный угол возвышения при вертикальной скорости подъёма
 
|максимальный угол возвышения при вертикальной скорости подъёма
−
|а=аrсsin((0.7коп--0.8пил--0.9сам--1гон)Тст-(1/AKmax))
+
|а=аrсsin((0.7коп--0.8пил--0.9сам--1гон)Тст-(1/AKmax))---2020г
−
|2020г
+
|'''норма (30--45)гр'''
 
|-
 
|-
 
|коэф. полезного действия электродвигателя
 
|коэф. полезного действия электродвигателя
−
|КПДэд=Рмех/Рэл=1-(Iхх Uакку+1.4 Rэд Iст^2)/Iст Uакку
+
|КПДэд=Рмех/Рэл=1-(Iхх Uакку+1.4 Rэд Iст^2)/Iст Uакку---2010г
−
|'''75%микро--80%мини--85%миди'''---2010г
+
|'''75%микро--80%мини--85%миди'''  
 
|-
 
|-
−
|Эффективность Транспортной Системы (ЭТС)
+
|Эффективность Транспортной Системы, (с2/м)
−
|ЕТS(с2/м)=m Vпол/Рэл=КПДвмг АКмах/g Кск^Х
+
|ЕТS=m Vпол/Рэл=КПДвмг АКмах/g Кск^Х---2022г
−
|'''0.1 Кпроп КПДэд (АКмах/Тст)^0.5'''---2022г
+
|'''0.1 Кпроп КПДэд (АКмах/Тст)^0.5'''  
 
|}
 
|}
  
 
  '''*ВЫВОД---МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР УХУДШАЕТ ВСЮ АЭРОДИНАМИКУ МИКРО-АВИАМОДЕЛЕЙ В 3.3 РАЗА ОТ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ВОЗМОЖНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ!!!'''
 
  '''*ВЫВОД---МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР УХУДШАЕТ ВСЮ АЭРОДИНАМИКУ МИКРО-АВИАМОДЕЛЕЙ В 3.3 РАЗА ОТ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ВОЗМОЖНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ!!!'''

Версия 18:21, 4 июля 2025

автор Книжников ВВ

тождество Эйлера 1+e^(j Пи)=0 и доработанная формула Эйлера e^(2j Пи)=(-1)^2, то есть 2j Пи=0 ? и тогда (-1)^0.5=0/2Пи---- вот теперь и живите с этим!))) 

теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----КПДвинта=100%/(0.5+(Но/Dдиф)^0.25), где Но=Нгеом(Сул)^0.5

данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность 

КПД реального винта на висении коптера (%)----КПДвнут=100%/(0.5+0.25 (D Н/Sл n^0.667)^0.5), 

КПД реального пропеллера на самолёте(%)---КПДвнеш=100%/(0.5+0.25 (Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5), [1]

КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)---- КПДвнеш=100%/(0.5+(2 Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2

аэродинамический параметр миделя крылатого ЛА----Sх=Сумах Sкр/АКмах

диаметр минимальный для круиза в пол газа----Dмин=((1микро--1.25мини--1.6миди--2макси--2.6мега) Sх/№вмг)^0.5

запас скорости потока --- Кпот=Vмах/Vв=0.5 (D Н/Sл n^0.667)^0.5=(1.3слоу--1.6коп--1.9пил--2.1сам--2.3гон--"Пи"скор)

слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА

0.5 Сул Кв^0.5 Fст №вмг = (0.8 Кск)^Х mg/АКмах -----запас скорости полёта крылатого ла---- Кск=(0.5 Сул Кв^0.5 Тст АКмах/0.8^1.5)^0.667

для крылатых авиамоделей при Тст=1---Кск=0.78 (Сул Кв^0.5 АКмах)^0.667=(2.5самолёт--4.6гонка--2Пиквадроракета)

зависимость степени от профиля крыла----1/Х=(0.62вогнутовыпук--0.66плосковып--0.71змееобр--0.75двояковып--0.78симметр--0.83тонкий симметр--0.9пластина)

Z=Фи (Сумах/Кв)^0.25

поступь многолопастного ВВ на стопе-----h=((4гон--4.45сам--5коп)Сул n^0.667 Sл Кв)^0.5=*=2коп (Sв n^0.667)^0.5/Кудл

эффективность многолопастного ВВ на стопе по теореме Пифагора------КПДвнут=(h/Но)^0.5=(2 n^0.333 (D/Н)^0.5/Кудл)^0.5=*=(0.56узк--0.62нор--0.71шир) (D/Н)^0.25

сила тока э-ВМГ на стопе-----Iст=1.05 Коб Fст Kхх h/КПДвнут=Fст Kхх Н (Сул n^0.333 (Пи/Кв)^0.5/Кудл)^0.5

связь Схмин с ЛА при оптимальном АКмах-----Копт=0.5 Сумах  и тогда сила лобового сопротивления Fх=0.25 ро (Cумах Vпол)^2 Sкр/АКмах !!!

возможно---Vпот=Vвис ln(Tст^1.5) и это разновидность формулы Циолковского?!


ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ) АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА---ГОД НАУЧНОГО ОТКРЫТИЯ ЭМПИРИКА ДЛЯ РАЗМЕРА АВИАМОДЕЛИ
оптимальная центровка в % САХ от лобика профиля по ТАУ 50% Аго, где Аго=(b Sст)/(САХ Sкр Сумах)---2005г 10%ут--15%лк--20%пт--25%сам---30%гон--35%бпл--40%пар
коэф. пропеллера-импеллера Кв=Н/D менее единицы тяговые---1850г 0.2вер--0.4коп--0.6пил--0.8сам--1.0гон--1.6скор
ТТХ многолопастного винта---диаметр D х шаг Н х кол-во лопастей n, (м) коэф. тяги Тк=n^0.66 Cyл Кв (Пи/2 Кудл)^2 и коэф.мощности потока Рк=n (Cyл Кв)^1.5 (Пи/2 Кудл)^3---1930г профиль лопасти Сул=1.2гон--1.3сам--1.6коп и коэф. удлинения Кудл=5коп--6.3сам--7.8гон
коэф. самолёта Ксам=№вмг(Cyл D H)/(Cyмах Sкр/АКмах)---2024г №вмг Sв/Sх больше единицы
коэф. пропульсивный ЛА с ВВ Jмах=Vгор/D f=Кпроп=(2.23--2.5) n^0.33 Ксам^0.5/Кудл---2025г двух(0.44узк--0.5нор--0.55шир) Ксам^0.5
шаг винта оптимальный (м) Н=0.9 САХ Кпроп (1/(1-Кпроп) Как)^0.5---2025г двух(0.5лк--0.9сам) САХ
частота вращения э-ВМГ под полной нагрузкой (об/с) fст=КПДэд Коб fхх---2020г (0.7микро--0.75мини--0.8миди) Uакку Кхх, где Кхх=(Кv/60)
рабочая площадь одной лопасти винта от удлинения, (м2) Sл=0.25 Пи (D/Кудл)^2---2023г 0.35 D (ширина в сечении 0.75 радиуса)
истинная поступь винта на стопе до срыва, (м) h(м)=2.1 n^0.33 (Cyл Sл Кв)^0.5---2023г двух(0.44узк--0.5нор--0.55шир) (D Н)^0.5
сила тяги многолопастного винта на стопе, (Н) Fст=0.7 po (D h fст)^2=Тк ро (D^2 fст)^2---2010г двух(0.15узк--0.18нор--0.22шир) ро D Н(D fст)^2
скорость сваливания, (м/с) Vсв=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4 (1.3 m/S)^0.5, где нагрузка на крыло m/S=(50рука--100шасси(г/дм2)---1950г
Аэро-Качество от Кмасш*=1микро--1.27мини--1.62миди--2макси--2.62мега АКмах=0.78 Кмасш Пи (Куд/Сумах)^0.66 Куд (1сам--1.2пил--1.4пар--1.6бпл--1.8ут--2гон--2.2лк--Пидиск)---2025г
коэф. подъёмной силы Сумах=(2 Сх АКмах)^0.5 (0.7рак--0.8гон--0.9лк--1.0бпл--1.2сам--1.6пар) ---1940г
скорость потока в плоскости винта, (м/с) Vв=(1.4/po Fст)^0.5/D, где при висении Fст=mg h fст---2010г
теоретическая скорость потока, (м/с) Vтеор=Н fст (2коп--2.5сам--3лк--4гон) Vсв---1920г
скорость полёта в горизонте, (м/с) Vгор=(1.26сам--1.41лк--2гон) (Fст/ро Sх)^0.5 D fст Кпроп=*=Пи fст (Sл Ксам)^0.5 и через динамику 0.9 Vсв Кт^(0.5сам--0.6лк--0.7гон)---2025г
механическая мощность на валу на стопе, (Вт) Рмех=(1.4/ро)^0.5 Fст^1.5/D КПДвнут---2020г 0.75 Fст Vтеор
поглощённая мощность ЛА в полёте, (Вт) Рпог=1.11 D fст Кпроп mg(Тст/АКмах)^0.5=Fх Vгор---2024г Fст Vсв (1сам--1.27лк--1.62имп--2.62гон)
механическая мощность на валу в полёте, (Вт) Рмех=Рпог/КПДпроп---2024г 1.11 D fст (Fст Fмин)^0.5
Коэф Полезного Действия винта на стопе КПДвнут=100%/(0.5+Кв^0.5 Кудл/Пи n^0.33) 0.62двух/Кв^0.25=(0.62гон--0.66сам---2023г--0.72пил--0.8коп)
КПД винта внешний в горизонт. полёте для авиамоделей КПДвнеш=1/(0.5+(0.2трёх--0.25двух) Кудл (1/Ксам)^0.5)---2023г 0.62двух Кв^0.25=(0.62гон--0.6сам--0.55пил--0.50коп)
сила реактивной тяги винта в полёте, (Н) Fт=0.25 ро Кзап Sомет (Сул (Н f)^2-Vпол^2)---2025г 0.18 ро (Sв f)^2 (1-Кпроп)
сила мин. сопротивления при планировании, (Н) Fмин=mg/АКмах---2024г 0.5 ро Vсв^2 Sх
диапазон коэф. оптимума Копт=0.5 Сумах 0.3рак--0.38гон---2025г--0.44лк,пил--0.5бпл--0.55ут--0.62сам--0.8пар
коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА Сх=0.5 Сумах^2/АКмах---2025г
сила лобового сопротивления в полёте, (Н) Fх=0.25 Сумах Sх Vпол^2---2025г 0.5 Кск (Fст Fмин)^0.5=*=(0.4пар--0.45лк--0.5сам--0.6имп--0.7гон) Fст
аэро-качество винта на стопе приведённое к радиусу АКВ=Vокр/Vв=2 Пи 0.75r/h=Му/Мх=Fтяги/Fсопр---2010г Пи/Кв
сила тока на стопе на полном газу, (А) Iст=0.05 ро (D Кхх)^3 (Н Uакку)^2 (n/Кв)^0.5---2021г 0.62 Fст Кхх (D Н)^0.5
сила тока в полёте, (А) Iпол=0.9 (Sв Кгаз)^0.5 Fх Кхх---2025г Fх Кхх (D Н)^0.5
электрическая мощность в полёте самолёта, (Вт) Рпол=0.62 (Fст^3/ро Sх)^0.5/Кпроп КПДэд---2025г Fст (2 Fст/ро Sв)^0.5
тяговооружённость ЛА Тст=Fст/mg---1920г (0.5пар--0.75имп--1сам--1.5зд--2коп)
коэф.запаса скорости для самолёта Кск=Vгор/Vсв=Кт^(1/Х+У) Кт^0.5 (0.9сам--1лк--1.4гон)---2021г
коэф.запаса тяги для ЛА Кт=Fст/Fмин=Тст АКмах ---2021г 4пар--6сам--8лк--10гон
максимальная скороподъёмность самолёта, (м/с) Vвер=(Рпог-Рмин)/mg=Vпл (0.8 Тст-(1/АКмах))---2025г 0.33 Рэл/mg
максимальный угол возвышения при вертикальной скорости подъёма а=аrсsin((0.7коп--0.8пил--0.9сам--1гон)Тст-(1/AKmax))---2020г норма (30--45)гр
коэф. полезного действия электродвигателя КПДэд=Рмех/Рэл=1-(Iхх Uакку+1.4 Rэд Iст^2)/Iст Uакку---2010г 75%микро--80%мини--85%миди
Эффективность Транспортной Системы, (с2/м) ЕТS=m Vпол/Рэл=КПДвмг АКмах/g Кск^Х---2022г 0.1 Кпроп КПДэд (АКмах/Тст)^0.5 
*ВЫВОД---МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР УХУДШАЕТ ВСЮ АЭРОДИНАМИКУ МИКРО-АВИАМОДЕЛЕЙ В 3.3 РАЗА ОТ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ВОЗМОЖНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ!!!
Источник — «https://multicopterwiki.ru/index.php?title=%D0%A2%D0%BE%D0%BF&oldid=21520»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты