Топ
(Различия между версиями)
| Строка 22: | Строка 22: | ||
слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА | слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА | ||
| − | 0.62 (Кв/Ксам)^0.5 Fст №вмг=(0. | + | 0.62 (Кв/Ксам)^0.5 Fст №вмг=(0.785 Кск)^Х mg/АКмах----запас скорости полёта крылатого ла----Кск=(0.62 (Кв/Ксам)^0.5 Тст АКмах/0.785^Х)^Х |
| − | зависимость степени от профиля крыла----1/Х=(0.62вогнутовыпук--0. | + | зависимость степени от профиля крыла----1/Х=(0.62вогнутовыпук--0.67плосковып--0.71змееобр--0.75двояковып--0.78симметр--0.83тонкий симметр--0.9пластина) |
| − | для крылатых авиамоделей самолётов---Кск=0. | + | для крылатых авиамоделей самолётов---Кск=0.81 ((Кв/Ксам)^0.5 Кт)^0.67=2.1--2.5 |
Z=Фи (Сумах/Кв)^0.25 | Z=Фи (Сумах/Кв)^0.25 | ||
| Строка 118: | Строка 118: | ||
|скорость полёта в горизонте, (м/с) | |скорость полёта в горизонте, (м/с) | ||
|Vгор=(1.26сам--1.41лк--2гон) (Fст/ро Sх)^0.5---2022г | |Vгор=(1.26сам--1.41лк--2гон) (Fст/ро Sх)^0.5---2022г | ||
| − | |'''D fст Кпроп'''=*=Пи fст (Sл Ксам)^0.5 и через динамику '''0.9 Vсв Кт^(0.5сам'''--0.6лк--0.7гон) | + | |'''D fст Кпроп'''=*=Пи fст (Sл Ксам)^0.5 и через динамику '''0.9* Vсв Кт^(0.5сам'''--0.6лк--0.7гон) |
|- | |- | ||
|механическая мощность на валу на стопе, (Вт) | |механическая мощность на валу на стопе, (Вт) | ||
| Строка 190: | Строка 190: | ||
|коэф.запаса скорости для самолёта | |коэф.запаса скорости для самолёта | ||
|Кск=Vгор/Vсв=Кт^(1/Х+У)---2021г | |Кск=Vгор/Vсв=Кт^(1/Х+У)---2021г | ||
| − | |''' | + | |'''0.9* Кт^(0.5сам'''--0.6лк--0.7гон) |
|- | |- | ||
|коэф.запаса тяги для ЛА | |коэф.запаса тяги для ЛА | ||
Версия 19:35, 6 июля 2025
автор Книжников ВВ
тождество Эйлера 1+e^(j Пи)=0 и доработанная формула Эйлера e^(2j Пи)=(-1)^2, то есть 2j Пи=0 ? и тогда (-1)^0.5=0/2Пи---- вот теперь и живите с этим!)))
теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----КПДвинта=100%/(0.5+(Но/Dдиф)^0.25), где Но=Нгеом(Сул)^0.5
данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
КПД реального винта на висении коптера (%)----КПДвнут=100%/(0.5+0.25 (D Н/Sл n^0.667)^0.5),
КПД реального пропеллера на самолёте(%)---КПДвнеш=100%/(0.5+0.25 (Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5), [1]
КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)---- КПДвнеш=100%/(0.5+(2 Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2
аэродинамический параметр миделя крылатого ЛА----Sх=Сумах Sкр/АКмах
диаметр минимальный для круиза в пол газа----Dмин=((1микро--1.25мини--1.6миди--2макси--2.6мега) Sх/№вмг)^0.5
запас скорости потока --- Кпот=Vмах/Vв=0.5 (D Н/Sл n^0.667)^0.5=(1.3слоу--1.6коп--1.9пил--2.1сам--2.3гон--"Пи"скор)
слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА
0.62 (Кв/Ксам)^0.5 Fст №вмг=(0.785 Кск)^Х mg/АКмах----запас скорости полёта крылатого ла----Кск=(0.62 (Кв/Ксам)^0.5 Тст АКмах/0.785^Х)^Х
зависимость степени от профиля крыла----1/Х=(0.62вогнутовыпук--0.67плосковып--0.71змееобр--0.75двояковып--0.78симметр--0.83тонкий симметр--0.9пластина)
для крылатых авиамоделей самолётов---Кск=0.81 ((Кв/Ксам)^0.5 Кт)^0.67=2.1--2.5
Z=Фи (Сумах/Кв)^0.25
КПДэвмг=КПДвнут КПДэд=Рпот/Рэл=Fст Vв/Iст Uакку------Iст=Fст Vв/Uакку КПДэвмг= Fст h fст/Uакку (КПДвнут КПДэд)= Fст h fхх Коб КПДэд /Uакку КПДвнут КПДэд= Fст h (Кхх Uакку) Коб/Uакку КПДвнут = Fст h Кхх Коб/КПДвнут
поступь многолопастного ВВ на стопе-----h=((4гон--4.45сам--5коп)Сул n^0.667 Sл Кв)^0.5=*=2коп (Sв n^0.667)^0.5/Кудл
эффективность многолопастного ВВ на стопе по теореме Пифагора------КПДвнут=(h/Но)^0.5=(2 n^0.333 (D/Н)^0.5/Кудл)^0.5=*=(0.56узк--0.62нор--0.71шир) (D/Н)^0.25
сила тока э-ВМГ на стопе-----Iст=1.05 Коб Fст Kхх h/КПДвнут=Fст Kхх Н (Сул n^0.333 (Пи/Кв)^0.5/Кудл)^0.5
связь Схмин с ЛА при оптимальном АКмах-----Копт=0.5 Сумах и тогда сила лобового сопротивления Fх=0.25 ро (Cумах Vпол)^2 Sкр/АКмах !!!
реальная реактивная тяга от винта в полёте----Fт=0.5 ро Кзап Sомет (Сул (Н f)^2-Vпол^2)/2винт=0.18 ро Сул (D Н f)^2 (1-КПДвнеш)!!!
возможно пик скорости потока---Vпот=Vвис ln(Tст^1.5-1)=Пи Vвис, и это разновидность формулы Циолковского?!
| ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ) | АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА---ГОД ОТКРЫТИЯ | ЭМПИРИКА ДЛЯ РАЗМЕРА АВИАМОДЕЛИ |
|---|---|---|
| ТТХ крылатого ЛА---масса полётная (кг), площадь крыла (м2), | mгруз=mпланёр=mэВМГ,авионика=mакку---всё по 25% mпол---2010г | Sкр=mпол g/нагрузка на крыло(50рука--100шасси)Н/м2 |
| удлинение крыла | Куд=Sкр/САХ^2---1930г | Кудл лопасти=*=Куд крыла=4--8 |
| оптимальная центровка в % САХ от лобика профиля по ТАУ | 50% Аго, где Аго=(b Sст) / (САХ Sкр Сумах)---2005г | 10%ут--15%лк--20%пт--25%сам---30%гон--35%бпл--40%пар |
| ТТХ многолопастного винта---диаметр D х шаг Н х кол-во лопастей n, (м) | D=((1лк--1.62сам--2гон) Sх/№вмг)^0.5, Н=0.9 САХ Кпроп (1/ (1-Кпроп) Как)^0.5---2022г | двухлопастныйD=(0.7лк--1.1сам) Сумах САХ----Н=(0.5лк--0.9сам) САХ |
| коэф. самолёта | Ксам=№вмг (Cyл D H) / (Cyмах Sкр/АКмах)---2024г | №вмг Sв/Sх=1лк--1.6сам--2гон--2.6бпл--Пиконверт |
| коэф. пропульсивный ЛА с ВВ | Jмах=Vгор/D f=Кпроп=(2.23--2.5) n^0.33 Ксам^0.5/Кудл---2024г | двух(0.44узк--0.5нор--0.55шир) Ксам^0.5 |
| рабочая площадь одной лопасти винта от удлинения, (м2) | Sл=0.25 Пи (D/Кудл)^2---2023г | 0.7 r (ширина в сечении 0.75 радиуса) |
| торсионная геометрическая тяжесть винта (м4) | ТГТВ=Кф n^0.667 Sл Cyл D Н=5.5двух Sл Sв, где форма лопасти Кф=(3.2трап--3.5овал--4прям)---2021г | профиль лопасти Сул=1.2гон--1.3сам--1.6коп и коэф. удлинения Кудл=5коп--6.3сам--7.8гон |
| частота вращения э-ВМГ под полной нагрузкой (об/с) | fст=КПДэд Коб fхх---2020г | (0.7микро--0.75мини--0.8миди) Uакку Кхх, где Кхх=(Кv/60) |
| истинная поступь винта на стопе до срыва, (м) | h(м)=2.1 n^0.33 (Cyл Sл Н/D)^0.5---2023г | двух(0.44узк--0.5нор--0.55шир) (D Н)^0.5 |
| сила тяги многолопастного винта на стопе, (Н) | Fст=0.72 po (D h fст)^2=ро ТГТВ fст^2---2010г | двух(0.2узк--0.25нор--0.35шир) D Н (D fст)^2 |
| скорость сваливания, (м/с) | Vсв=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4---1900г | (1.3 m/S)^0.5, где нагрузка на крыло m/S=(50рука--100шасси(г/дм2) |
| Аэро-Качество от Кмасш*=1микро--1.27мини--1.62миди--2макси--2.62мега | АКмах=0.78 Кмасш Пи (Куд/Сумах)^0.66---2025г | Куд (1пар--1.1сам--1.2пил--1.3пт--1.4бпл--1.6ут--1.8гон--2лк--Пидиск) |
| коэф. подъёмной силы от угла атаки без срыва а=8гр | Сумах=0.1 а + 10 Ккрив=(0.1--2.5) ---1940г | (0.7рак--0.8гон--0.9лк--1.0бпл--1.1пт--1.2сам--1.6пар) |
| скорость потока в плоскости винта, (м/с) | Vв=(1.4/po Fст)^0.5/D, где при висении Fст=mg---2014г | h fст |
| теоретическая скорость потока, (м/с) | Vтеор=Н fст---1920г | (2коп--2.5сам--3лк--4гон) Vсв |
| скорость полёта в горизонте, (м/с) | Vгор=(1.26сам--1.41лк--2гон) (Fст/ро Sх)^0.5---2022г | D fст Кпроп=*=Пи fст (Sл Ксам)^0.5 и через динамику 0.9* Vсв Кт^(0.5сам--0.6лк--0.7гон) |
| механическая мощность на валу на стопе, (Вт) | Рмех=Fст (1.4 Fст/ро)^0.5/D КПДвнут---2020г | 0.75 Fст Vтеор |
| поглощённая мощность ЛА в полёте, (Вт) | Рпог=1.11 D fст Кпроп mg(Тст/АКмах)^0.5=Fх Vгор---2024г | Fст Vсв (1сам--1.27лк--1.62имп--2.62гон) |
| механическая мощность на валу в полёте, (Вт) | Рмех=Рпог/КПДпроп---2024г | 1.11 D fст (Fст Fмин)^0.5 |
| коэф. винта (пропеллер-импеллер) | Кв=Н/D, менее единицы тяговые---1910г | 0.2вер--0.4коп--0.6пил--0.8сам--1.0гон--1.6скор |
| Коэф Полезного Действия винта на стопе | КПДвнут=100%/(0.5+Кв^0.5 Кудл/Пи n^0.33)---2023г | двух0.62/Кв^0.25=(0.62гон--0.66сам--0.72пил--0.8коп) |
| КПД винта внешний в горизонт. полёте для авиамоделей | КПДвнеш=1/(0.5+(0.2трёх--0.25двух) Кудл (1/Ксам)^0.5)---2023г | КПДвнеш=*=Кпроп=*=0.67 Кв^0.25 |
| сила реактивной тяги винта в полёте, (Н) | Fт=0.18 ро (Sв f)^2 (1-Кпроп)---2025г | (0.11бпл--0.12сам--0.13гон--0.14лк--0.26имп) (D Н fпол)^2 |
| сила мин. сопротивления при планировании, (Н) | Fмин=mg/АКмах---2024г | 0.6 Sх Vсв^2 |
| диапазон коэф. оптимума | Копт=0.5 Сумах---2025г | 0.3рак--0.38гон--0.44лк,пил--0.5бпл--0.55ут--0.62сам--0.8пар |
| коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА | Сх=0.5 Сумах^2/АКмах---2025г | 0.01супер планер--2.0 пластина поперёк потока |
| сила лобового сопротивления в полёте, (Н) | Fх=0.25 Сумах Sх Vгор^2---2025г | 0.5 Кск (Fст Fмин)^0.5=*=(0.4пар--0.45лк--0.5сам--0.6имп--0.7гон) Fст |
| аэро-качество винта на стопе приведённое к радиусу | АКВ=Vокр/Vв=2 Пи 0.75r/h=Fтяги/Fсопр---2010г | Пи/Кв |
| сила тока на стопе на полном газу, (А) | Iст=0.05 ро (D Кхх)^3 (Н Uакку)^2 (n/Кв)^0.5---2020г | 0.8 Коб Fст Кхх (D Н)^0.5 |
| электрическая мощность на стопе, (Вт) | Рэл=0.9 Fст fст (D H)^0.5---2025г | Iст Uакку |
| сила тока в полёте, (А) | Iпол=(Sв Кгаз)^0.5 Fх Кхх---2025г | 1.11 Fх Кхх (D Н)^0.5 |
| электрическая мощность в полёте, (Вт) | Рпол=0.5 Кх (Fст^3/ро Sх)^0.5/Кпроп КПДэд---2025г | (1.1пар--1.2сам--1.3бпл--1.4лк--2имп--2.3гон) Fст (Fст/Sв)^0.5 |
| тяговооружённость ЛА | Тст=Fст/mg---1920г | (0.5пар--0.75имп--1сам--1.5зд--2коп) |
| коэф.запаса скорости для самолёта | Кск=Vгор/Vсв=Кт^(1/Х+У)---2021г | 0.9* Кт^(0.5сам--0.6лк--0.7гон) |
| коэф.запаса тяги для ЛА | Кт=Fст/Fмин=Тст АКмах ---2021г | 4пар--6сам--8лк--10гон |
| поперечная перегрузка на крыло в вираже | 0.5 Сумах Sкр Vгор^2/mg---1920г | 0.66 Кт |
| максимальная скороподъёмность самолёта, (м/с) | Vвер=(Рпог-Рмин)/mg=Vпл (0.8 Тст-(1/АКмах))---2025г | 0.33 Рэл/mg |
| максимальный угол возвышения при вертикальной скорости подъёма | а=аrсsin((0.7коп--0.8пил--0.9сам--1гон)Тст-(1/AKmax))---2020г | норма (30--45)гр |
| коэф. полезного действия электродвигателя | КПДэд=Рмех/Рэл=1-(Iхх Uакку+1.4 Rэд Iст^2)/Iст Uакку---2010г | 75%микро--80%мини--85%миди |
| Эффективность Транспортной Системы, (с2/м) | ЕТS=m Vпол/Рэл=КПДвнеш КПДэд АКмах/g Кск^Х---2022г | 0.05 (АКмах/Тст)^(0.5сам--0.4лк--0.3гон) |
*ВЫВОД---МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР УХУДШАЕТ ВСЮ АЭРОДИНАМИКУ МИКРО-АВИАМОДЕЛЕЙ В 3.3 РАЗА ОТ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ВОЗМОЖНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ!!!
