|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | автор Книжников ВВ
| |
| | | | |
| − | тождество Эйлера '''1+e^(j Пи)=0''' и доработанная формула Эйлера e^(2j Пи)=(-1)^2, то есть 2j Пи=0 ? и тогда ''(-1)^0.5=0/2Пи''---- вот теперь и живите с этим!)))
| |
| − | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − |
| |
| − | данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность
| |
| − | -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − |
| |
| − | теоретическая эффективность идеального винта на стопе в кольце----''КПДвинта=100%/(0.5+(Но/Dдиф)^0.25), где Но=Нгеом(Сул)^0.5''
| |
| − |
| |
| − | КПД реального винта на висении коптера (%)----''КПДвнут=100%/(0.5+0.25(D Н/Sл n^0.667)^0.5),''
| |
| − |
| |
| − | КПД реального пропеллера на самолёте(%)---''КПДвнеш=100%/(0.5+0.25(Sх/Кв Sл n^0.667 №вмг)^0.5),'' [https://www.youtube.com/watch?v=LAt27uoMKz0]
| |
| − |
| |
| − | КПД реального импеллера в полёте на полном газу(%)---- ''КПДвнеш=100%/(0.5+(2Sх/Кимп №имп)^0.5/Dимп), где Кимп=Sдиф/Sсоп не более 2''
| |
| − | -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | аэродинамический параметр миделя крылатого ЛА----''Sх=Сумах Sкр/АКмах''
| |
| − |
| |
| − | минимальный диаметр винта для круиза в пол газа----''Dмин=(Пи Sх/№вмг n)^0.5''
| |
| − |
| |
| − | запас скорости потока на полном газу--- ''Кпот=Vмах/Vв=0.5 (D Н/Sл n^0.667)^0.5=(1.3слоу--1.6коп--1.9пил--2.1сам--2.3гон--"Пи"скор)''
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | сила лобового сопротивления ЛА---- ''Fх=(0.785 Кск)^Х mg/АКмах''=0.5 Кск (№вмг Fст Fмин)^0.5
| |
| − |
| |
| − | зависимость степени от профиля крыла----'''Х=(1.6вогнутовыпук--1.5плосковып--1.4змееобр--1.35двояковып--1.3симметр--1.2тонкий симметр--1.1пластина)'''
| |
| − |
| |
| − | ''Z=1/(0.38 Сул/Сумах)''
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | ''КПДэвмг=КПДвнут КПДэд=Рпот/Рэл=Fст Vв/Iст Uакку------Iст=Fст Vв/Uакку КПДэвмг= Fст h fст/Uакку (КПДвнут КПДэд)= Fст h fхх Коб КПДэд /Uакку КПДвнут КПДэд= Fст h (Кхх Uакку) Коб/Uакку КПДвнут = Fст h Кхх Коб/КПДвнут''
| |
| − |
| |
| − | поступь многолопастного ВВ на стопе---''h=((4гон--4.45сам--5коп)Сул n^0.667 Sл Кв)^0.5=*=(1.8гон--1.9сам--2коп) n^0.333 Sв^0.5/Кудл''
| |
| − |
| |
| − | эффективность многолопастного ВВ на стопе по теореме Пифагора------''КПДвнут=(h/Но)^0.5=(n^0.333 (Кф/Кв)^0.5/Кудл)^0.5''=*='''(0.5уз--0.6нор--0.7шир) (D/Н)^0.25'''
| |
| − |
| |
| − | сила тока э-ВМГ на стопе-----''Iст=1.1 Коб Fст Kхх h/КПДвнут=Fст Kхх Н (Сул n^0.333 (Пи/Кв)^0.5/Кудл)^0.5''
| |
| − | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − |
| |
| − | сила лобового сопротивления при ''Сх=0.5 Сумах^2/АКмах---------Fх=0.5 ро Cх V^2 Sкр=0.25 ро (Cумах Vгор)^2 Sкр/АКмах''
| |
| − |
| |
| − | реальная тяга от винта в полёте----''Fреак=0.5 ро Кзап Кперек^0.25 Sомет (Сул (Н fпол)^2-Vпол^2)=(0.2уз--0.225нор--0.25шир) ро
| |
| − | Сул (D Н fпол)^2 (1-КПДвнеш)=*=0.18двух ро (Sв fпол)^2 (1-Кпроп), где для авиамоделей КПДвнеш=*=Кпроп=0.6''
| |
| − |
| |
| − | пик скорости потока винтовой квадроракеты---''Vпот=2 Vвис ln(Tст^1.5-1)=2 Пи Vвис'', и это разновидность формулы Циолковского!
| |
| − |
| |
| − | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − | '''Фундаментально всё крутиться вокруг мощности потока от винта Рв=0.5(dm/dt)V^2, которая определяет силы и скорости типа подъёмной силы
| |
| − | крыла Fу=рдин Sэф и теоремы Пифагора (sin.a)^2 +(cos.a)^2=1, которая определяет геометрию и КПД ВВ!'''
| |
| − | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| |
| − |
| |
| − | '''ВНИМАНИЕ ВСЕМ, КТО ВЛАДЕЕТ "ЭКСЕЛЬ"!----НАШ РЕСУРС ПРОВОДИТ КОНКУРС НА СОЗДАНИЕ ПОЛНОЦЕННОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО КАЛЬКУЛЯТОРА РАСЧЁТА БПЛА НА АЛГОРИТМЕ 80 АКАДЕМИЧЕСКИХ ФОРМУЛ ПРИВЕДЁННЫХ НИЖЕ В ТАБЛИЦЕ "ТЕОРИЯ БПЛА"----ЗАДАЧА ЭТО СОБРАТЬ В ЭКСЕЛЬ СТРОЧКАХ РАСЧЁТНУЮ ТАБЛИЦУ НА ПРИМЕРЕ ДАННОМ В ЗАГЛАВНОЙ СТРАНИЦЕ ССЫЛКОЙ НА ПРОБНИК ЗАЛИТОМ В ОБЛАКЕ РАЗМЕЩЁННОЙ ПОД ФОТО ОРЛА----СДЕЛАТЬ ГРАФИКИ ВСЕХ ТЕКУЩИХ ПЕРЕМЕННЫХ ПО МАТ-ФУНКЦИЯМ----ЦЕННЫЕ ПРИЗЫ В ВИДЕ ГОТОВЫХ РУ-КВАДРОКОПТЕРОВ ДЛЯ САМЫХ УДАЧНЫХ РЕШЕНИЙ КАЛЬКУЛЯТОРА ГАРАНТИРУЕМ----ВЕБ-ДИЗАЙНЕРАМ ИМЕЕТ СМЫСЛ ПРИДАТЬ ГРАФИЧЕСКИЙ СТИЛЬ НАШЕМУ РЕСУРСУ! ПОМОЖЕМ САМИ СЕБЕ СОЗДАТЬ НАШЕ НАСТОЯЩЕЕ, ибо гос-во в лице старых чиновников-бездельников и частный бизнес в лице зажравшихся предпринимателей-барыг совсем не заинтересованно В РАЗВИТИИ ХАЙ-ТЕКА В НАШЕЙ СТРАНЕ...'''
| |
| − |
| |
| − | ВСЯ ТЕОРИЯ БПЛА В ФОРМУЛАХ ТТХ (80шт)----все типичные коэф. здесь[https://multicopterwiki.ru/index.php/Таблица_параметров_ЛА_по_типам]
| |
| − |
| |
| − | жирным шрифтом выделены прорывные академические формулы в физике ЛА
| |
| − |
| |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:center"
| |
| − | !ФИЗИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР (СИ)
| |
| − | !АКАДЕМИЧЕСКАЯ ФОРМУЛА---ГОД ОТКРЫТИЯ
| |
| − | !ЭМПИРИКА ДЛЯ РАЗМЕРА АВИАМОДЕЛИ с двухлопастной э-ВМГ
| |
| − | |-
| |
| − | |погодные условия для полёта БПЛА,(м/с),(гр С)
| |
| − | |''Vветер=(6микро--10мини--16миди), Твоздух=(+10утеп--+30охлаж)''---2010г
| |
| − | |без осадков и видимость более 1км
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. подъёмной силы от угла атаки без срыва
| |
| − | |''Сумах=0.1 а + 10 Ккрив=(0.1--2), где а=(+8--+12)гр'' ---1940г
| |
| − | |0.8гон--0.9лк--1.0ут--1.1пт,бпл--1.2сам
| |
| − | |-
| |
| − | |масса полётная, (кг)
| |
| − | |'''''mгруз=mпланёр=mэВМГ,авионика=mакку=0.25 mполётная'''''---2010г
| |
| − | |m=*=(4 mгруз--3 mпланёр пустой)
| |
| − | |-
| |
| − | |площадь крыла, (м2)
| |
| − | |''Sкр=2 mg/po Cyмах Vсв^2, где Vсв=Vветер''---1910г
| |
| − | |Sкр=mg/(50рука--100шасси)(Н/м2)
| |
| − | |-
| |
| − | |площадь стабилизирующего оперения, (м2)
| |
| − | |''Sстаб=(0.1пар--0.15гон--0.2сам,пт--0.25лк) Sкр, Sкиль=0.5 Sстаб''---1930г
| |
| − | |Кудл стаб=(0.4пар--0.6сам)Кудл кр
| |
| − | |-
| |
| − | |удлинение крыла ЛА и лопасти
| |
| − | |'''''Кудл кр=*=Кудл лоп'''''---2025г
| |
| − | |4широк--5--6.3норма--8--узкое12
| |
| − | |-
| |
| − | |средняя аэродинамическая хорда крыла, м
| |
| − | |''САХ=(Sкр/Кудл)^0.5''---1930г
| |
| − | |Sкр^0.5/(2лк--2.5сам--3бпл--3.5пар)
| |
| − | |-
| |
| − | |размах крыла, (м)
| |
| − | |''Lкр=САХ Кудл''---1910г
| |
| − | |Lкр=Sкр/САХ
| |
| − | |-
| |
| − | |поперечная устойчивость по крену,
| |
| − | |''угол излома консоли крыла на hо---а=аrсsin(2 hо/Lкр)''---1930г
| |
| − | |а=(+6голое--+3элерон)гр
| |
| − | |-
| |
| − | |оптим. центровка в % САХ от лобика профиля по ТАУ, где Куст=0.4перед--'''0.5норма'''--0.6зад
| |
| − | |'''''Хцм=Куст(0.9лк--1.6пт--2.6сам--3.2бпл--4гон)САХ Sстаб/Sкр Сумах'''''---2005г
| |
| − | |(10%ут--15%лк--20%пт--25%сам--30%гон--35%бпл--40%пар) САХ
| |
| − | |-
| |
| − | |оптим. кол-во лопастей, (шт)
| |
| − | |''n=кол-во несущих аэроконсолей''---2022г
| |
| − | |2лк,гон,пт,сам--3бпл--4тан,бип
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. перекрытия лопастями омет.круга
| |
| − | |'''''Кперек=n/Кудл^2'''''---2025г
| |
| − | |0.04гон--0.05сам--0.063пил--0.08коп
| |
| − | |-
| |
| − | |Аэро-Качество
| |
| − | |''АКмах=Суопт/Схмин=Суопт/Схпроф +Схвред+Суопт^2/Пи Кудл---1950г,''
| |
| − | |АКмах=1.62 Кудл/Сумах
| |
| − | |-
| |
| − | |аэро-мидель планёра, (м2)
| |
| − | |'''''Sх=Сх Sкр'''''---2022г
| |
| − | |Sх=Сумах Sкр/АКмах
| |
| − | |-
| |
| − | |оптим. диаметр многолопастного винта, (м)
| |
| − | |'''''D=0.9 (Sх/№вмг Кперек^0.25)^0.5'''''---2022г
| |
| − | |(0.8лк--1.2бпл--1.4сам)САХ/№вмг^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |оптим. геометрический шаг, (м)
| |
| − | |'''''Н=1.1 (Sх Сумах/Сул)^0.5'''''---2022г
| |
| − | |(0.6лк--0.8ут--0.9сам,гон--1бпл)САХ
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. винта (пропеллер-импеллер)
| |
| − | |''Кв=Н/D, менее единицы тяговые''---1910г
| |
| − | |0.4коп--0.6пил--0.8сам--1.0гон--1.6имп
| |
| − | |-
| |
| − | |параметр винта, (м2)
| |
| − | |''Sв=Сул Кв D^2''---2024г
| |
| − | |Sв=Сул D Н
| |
| − | |-
| |
| − | |самая главная хар-ка любого винтового ЛА
| |
| − | |'''''Ксам=№вмг (Cyл D H)/(Cyмах Sкр/АКмах)=№вмг Sв/Sх'''''---2024г
| |
| − | |1лк--1.6сам,бпл--2гон,пар
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф. пропульсивный ЛА с ВВ
| |
| − | |'''''Кпроп*=2.5 n^0.33 Ксам^0.5/Кудл'''''---2024г
| |
| − | |(0.4уз--0.5нор--0.6шир) Ксам^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |рабочая площадь одной лопасти винта, (м2)
| |
| − | |'''''Sл=0.25 Пи (D/Кудл)^2'''''---2023г
| |
| − | |(длина 0.7 r) (ширина в 0.75 радиуса)
| |
| − | |-
| |
| − | |торсионная геометрическая тяжесть винта, (м4)
| |
| − | |'''''ТГТВ=Кф n^0.66 Sл Cyл D Н, где форма Кф=(3.2трап--3.6овал--4прям), профиль Сул=1.2гон--1.4сам--1.6коп'''''---2021г
| |
| − | |ТГТВ=6.3 Кв (D^2/Кудл)^2
| |
| − | |-
| |
| − | |оптимальное напряжение аккумулятора, (В)
| |
| − | |''округлить до целых банок Рэл^(0.5микро--0.47мини--0.44миди)''---2023г
| |
| − | |Uакку=*=11.1 (m/№вмг)^0.38
| |
| − | |-
| |
| − | |ёмкость аккумулятора, (Ач)
| |
| − | |''С=Q(Втч/кг) mакку/Uакку''---2020г
| |
| − | |С=(150липо--240лион) mакку/Uакку
| |
| − | |-
| |
| − | |Коэф. полезного действия электродвигателя
| |
| − | |''КПДэд=100% Рмех/Рэл=1-(Iхх Uакку+1.4 Rэд Iст^2)/Iст Uакку''---2010г
| |
| − | |100%(0.75микро--0.8мини--0.85миди)
| |
| − | |-
| |
| − | |оптим. сила тока потребления э-двигателем, (А)
| |
| − | |''Iопт=Кгаз (Iхх Uакку/Rэд)^0.5''---2010г
| |
| − | |Iопт=(8микро--10мини--12.5миди)Iхх
| |
| − | |-
| |
| − | |тяговооружённость ЛА
| |
| − | |''Тст=№вмг Fст/mg''---1920г
| |
| − | |0.5пар--0.75имп--1сам--1.5зд--2коп
| |
| − | |-
| |
| − | |оборотистость эд, (Гц/В)
| |
| − | |''Кхх=0.78 (Тст mg/ро №вмг Кв)^0.5 Кудл/Uакку D^2 n^0.33''---2025г
| |
| − | |Кv=33 Кудл(Fст/Кв)^0.5/Uакку D^2
| |
| − | |-
| |
| − | |частота вращения ВМГ на стопе, (Гц)
| |
| − | |'''''fст=КПДэд Коб fхх, где Коб=(0.8пер--0.85втор--0.9трет--0.95чёт)'''''---2020г
| |
| − | |fст=Uакку Кхх(0.7микро--0.75мини--0.8миди), где Кхх=(Кv/60)
| |
| − | |-
| |
| − | |частота ВМГ в гориз. полёте, (Гц)
| |
| − | |''f=fст (Рст/Рпол)^0.25=fст (Ксам/Кв)^0.125''---2020г
| |
| − | |(0.77микро--0.81мини--0.85миди)fхх
| |
| − | |-
| |
| − | |истинная поступь винта на стопе до срыва, (м)
| |
| − | |'''''h=2.1 n^0.33 (Cyл Sл Кв)^0.5'''''---2023г
| |
| − | |(0.45узк--0.5нор--0.55шир)(D Н)^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тяги многолопастной ВМГ на стопе, (Н)
| |
| − | |'''''Fст=0.72 po (D h fст)^2=ро ТГТВ fст^2'''''---2010г
| |
| − | |(0.2узк--0.25нор--0.3шир)D Н(D fст)^2
| |
| − | |-
| |
| − | |воздушная скорость сваливания, (м/с)
| |
| − | |''Vсв=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5=Vпл Пи/4''---1900г
| |
| − | |(1.2сам--1.3лк--1.4гон)(mg/Sкр)^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |радиус минимального виража, (м)
| |
| − | |'''rвир=Vсв^2 Кт^((2/Х+У)-1)/g'''---2025г
| |
| − | |rвир=2 m/po Cyмах Sкр
| |
| − | |-
| |
| − | |скорость потока в плоскости винта, (м/с)
| |
| − | |'''''Vв=(1.4 Fобщ/po №вмг)^0.5/D, где при висении Fобщ=mg'''''---2014г
| |
| − | |Vв=h fст
| |
| − | |-
| |
| − | |теоретическая скорость потока, (м/с)
| |
| − | |''Vтеор=Н fст''---1920г
| |
| − | |(2пар--2.5сам--3.5лк--5гон) Vсв
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальная воздушная скорость полёта в горизонте , (м/с)
| |
| − | |'''''Vгор=(1.26сам--1.41лк--2гон) (Fст/ро Sх)^0.5=D f Кпроп=Vсв Кск, или двухлопаст---Пи f (Sл Ксам)^0.5'''''---2022г
| |
| − | |(0.6лк--0.7сам--0.75гон) f (D Н)^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |Коэф Полезного Действия винта на стопе
| |
| − | |''КПДвнут=100%/(0.5 + 0.9 Кв^0.5 Кудл/Пи n^0.33)''---2023г
| |
| − | |100%(0.6гон--0.7сам--0.75пил--0.8коп)
| |
| − | |-
| |
| − | |КПД винта внешний в горизонт. полёте
| |
| − | |'''''КПДвнеш=100%/(0.5 + 0.25 Кудл(Сул/Ксам п^0.66)^0.5)'''''---2025г
| |
| − | |100%(0.65гон--0.6сам--0.55пил--0.5коп)
| |
| − | |-
| |
| − | |мех-мощность на валу одной ВМГ на стопе, (Вт)
| |
| − | |''Рмех=Fст (1.4 Fст/ро)^0.5/D КПДвнут''---2020г
| |
| − | |Рмех=*=0.75 Fст Vтеор
| |
| − | |-
| |
| − | |диапазон коэф. оптимума при АКмах
| |
| − | |'''''Копт=0.5 Сумах'''''---2025г
| |
| − | |0.38гон--0.45лк--0.5бпл--0.55ут--0.62сам
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.лобового сопротивления крылатого ЛА
| |
| − | |'''''Сх=0.5 Сумах^2/АКмах'''''---2025г
| |
| − | |Сх=0.01 супер-планер--0.11самолёт
| |
| − | |-
| |
| − | |сила лобового сопротивления в полёте, (Н)
| |
| − | |'''''Fх=ро Сумах Sх Vгор^2/4=ро Кв Сул Сумах(Пи D^2 f/Кудл)^2/4'''''---2025г
| |
| − | |(0.4бпл--0.5сам,лк--0.7гон)Fст №вмг
| |
| − | |-
| |
| − | |поглощённая мощность ЛА в полёте, (Вт)
| |
| − | |''Рпог=Fх Vгор=0.5 D f Кпроп Кск mg (Тст/АКмах)^0.5''---2024г
| |
| − | |(1сам--1.3лк--1.6имп--2.6гон)Fст Vсв
| |
| − | |-
| |
| − | |механическая мощность на валу в полёте, (Вт)
| |
| − | |''Рмех=Рпог/КПДвнеш''---2024г
| |
| − | |Рмех=0.5 Кск D f (Fст Fмин)^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |суммарная сила реактивной тяги в полёте, (Н)
| |
| − | |'''''Fреак=0.36 Кперек^0.25 ро n^0.33 №вмг(1-КПДвнеш)(Sв f)^2/Сул'''''---2025г
| |
| − | |(0.09уз--0.1нор--0.11шир)Сул №вмг(D Н f)^2
| |
| − | |-
| |
| − | |воздушная скорость планирования, (м/с)
| |
| − | |'''''Vпл=2 (mg/po Sкр)^0.5/Cyмах'''''---2025г
| |
| − | |(1.4сам--1.8лк--2гон)(mg/Sкр)^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |угол и вертикальная скорость снижения, (м/с)
| |
| − | |''arctanges=1/АКмах и Vсниж=Vпл/АКмах''---1930г
| |
| − | |угол снижения(10сам--6бпл--3пар)гр
| |
| − | |-
| |
| − | |сила мин. сопротивления при планировании, (Н)
| |
| − | |''Fмин=mg/АКмах''---1930г
| |
| − | |Fмин=0.5 ро Sх Vсв^2
| |
| − | |-
| |
| − | |мин. поглощённая мощность , (Вт)
| |
| − | |''Рмин=Vпл mg/АКмах''---1930г
| |
| − | |Рмин=0.63 ро Sх Vсв^3
| |
| − | |-
| |
| − | |аэро-качество винта приведённое к радиусу
| |
| − | |'''''АКВ=Vокр/Vв=2 Пи 0.75r/h=Fтяги/Fсопр'''''---2010г
| |
| − | |'''АКВ=Пи/Кв '''
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока э-ВМГ на стопе на полном газу, (А)
| |
| − | |'''''Iст=0.05 ро (D Кхх)^3 (Н Uакку)^2 (n/Кв)^0.5'''''---2020г
| |
| − | |0.785 Коб Fст Кхх (D Н)^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |масса регулятора хода с проводами, (г)
| |
| − | |'''''mрх=Кэл Iст'''''---2010г
| |
| − | |mрх(г)=*=Iст(А)
| |
| − | |-
| |
| − | |электрическая мощность на стопе, (Вт)
| |
| − | |'''''Рэл=0.9 №вмг Fст fст (D H)^0.5 '''''---2025г
| |
| − | |Рэл=№вмг Iст Uакку Кгаз^1.5
| |
| − | |-
| |
| − | |пиковая электромагнитная мощность статора от поколения магнитов (N22--N33--N44--N55), (Вт)
| |
| − | |'''''Рстатор=Рмах=d s (N/22)^1.62 '''''---2022г
| |
| − | |Рмах=(1слаб--2сред--3сил--4сверхсил) х диаметр(мм) х толщина(мм)
| |
| − | |-
| |
| − | |масса э-двигателя с крепежом, (г)
| |
| − | |''mэд=(0.2коп--0.25сам) d(мм) s(мм)''---2010г
| |
| − | |mэд(г)=Рмах/Кпок(4сам--5коп)
| |
| − | |-
| |
| − | |масса э-ВМГ, (г)
| |
| − | |''mэВМГ=mв+mэд+mрх ''---2010г
| |
| − | |5%пар--10%лк--15%сам--20%гон,имп
| |
| − | |-
| |
| − | |сила тока в полёте, (А)
| |
| − | |'''''Iпол=((1винт--2имп) Sв)^0.5 Fреак Кхх'''''---2025г
| |
| − | |винт Iпол=1.1 Fреак Кхх (D Н)^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |электрическая мощность в полёте, (Вт)
| |
| − | |''Рпол=0.5 Кск (Fст^3/ро Sх)^0.5/КПДвнеш КПДэд''---2025г
| |
| − | |Рпол=(1.3сам--2.3гон)(Fст^3/Sв)^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |разгрузка электромощности в полёте
| |
| − | |'''''Км=Кгаз^1.5 Iпол/Iст'''''---2025
| |
| − | |на практике Км=Кгаз (Кв/Ксам)^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |длина разбега с шасси до точки отрыва, (м)
| |
| − | |''разбег=0.8 Vсв^2/(0.8Тст-1/АКмах) g''---1920г
| |
| − | |разбег=0.13 Vсв^2/Тст
| |
| − | |-
| |
| − | |коэф.запаса тяги для ЛА
| |
| − | |'''Кт=№вмг Fст/Fмин=Тст АКмах'''---2021г
| |
| − | |Кт=4пар--6сам--8лк--10гон
| |
| − | |-
| |
| − | |формула Книжникова----коэф.запаса скорости для самолёта
| |
| − | |'''Кск=Vгор/Vсв=Кт^(1/Х+У)=(Тст АКмах)^(0.38 Сул/Сумах)'''---2021г
| |
| − | |Кт^(0.4пар--0.44сам--0.5бпл--0.55лк--0.6имп--0.66гон--0.7рак--0.83реак)
| |
| − | |-
| |
| − | |поперечная перегрузка на крыло в вираже (g)
| |
| − | |''kпер= 0.5 Сумах Sкр Vгор^2/mg''---1920г
| |
| − | |kпер=0.8 Кт
| |
| − | |-
| |
| − | |относительная толщина профиля крыла, (%)
| |
| − | |''корневище s=(0.1прям--0.13трап--0.16треуг)Сумах^0.5 CAX''---2010г
| |
| − | |для моделей 10% Сумах^0.5
| |
| − | |-
| |
| − | |сечение полок лонжерона крыла, (см2)
| |
| − | |''Sполк=(1.5верх--1.0ниж) 0.11 Lкр m kпер/s modматериал''---1920г
| |
| − | |Sполк=0.16 Lкр m kпер/s 350 кгс/см2
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальная скороподъёмность ЛА, (м/с)
| |
| − | |'''''Vвер=(Рпог-Рмин)/mg=Vсв (Тст-1.27/АКмах)'''''---1920г
| |
| − | |Vвер=Рэл/mg Пи
| |
| − | |-
| |
| − | |максимальный угол возвышения при подъёме
| |
| − | |''а=аrсsin((0.7коп--0.8пил--0.9сам--1гон)Тст-(1/AKmax))''---1920г
| |
| − | |норма а=(30--45)гр
| |
| − | |-
| |
| − | |Эффективность Транспортной Системы, (с2/м)
| |
| − | |'''''ЕТS*=m Vгор/Рпол=КПДвмг АКмах/g Кск'''''---2022г
| |
| − | |0.05(АКмах/Тст)^(0.5сам--0.4лк--0.3гон)
| |
| − | |-
| |
| − | |время автожизни на одной зарядке, (час)
| |
| − | |''time=Q mакку/Рпол Кгаз^1.5''---2010г
| |
| − | |полгаза время=2.8 Uакку С/Рпол
| |
| − | |-
| |
| − | |расстояние пробега на одной зарядке, (км)
| |
| − | |''line=3.6 time Vгор Кгаз^0.5''---2010г
| |
| − | |полгаза путь=2.5 time Vгор
| |
| − | |-
| |
| − | |дальность устойчивой радиосвязи, (км)
| |
| − | |''l=1км (Кбюд-Кпог-60дб),где Кбюд(дб)=Купер+Кудип+Купр+Купатч''---2020г
| |
| − | |линк=(1город--6поле)км
| |
| − | |-
| |
| − | |дальность слышимости шума винта, (км)
| |
| − | |''l=1км (Кшум-Кфон-60дб),где Кшум=(64тян--80тол)дб''---2022г
| |
| − | |линк=(0.1город--0.6поле)км
| |
| − | |-
| |
| − | |момент рулевой машинки, (кгсм) при (60гр/0.1с)
| |
| − | |'''''Мрм(Н м)=0.067 po Sруль сах.руль (Н f)^2'''''---2010г
| |
| − | |М(кгсм)=*=0.8 Sруль(дм2), mсерво=(10микро--20мини--50миди)г
| |
| − | |-
| |
| − | |мощность ВЕС, ВхА
| |
| − | |''Рвес=(5Вх2А)микро--(6Вх5А)мини--(7.5Вх10А)миди''---2010г
| |
| − | |Iвес(А)=*=кол-во серво
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | '''*ВЫВОД---МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР УХУДШАЕТ ВСЮ АЭРОДИНАМИКУ МИКРО-АВИАМОДЕЛЕЙ В 3.3 РАЗА ОТ ВОЗМОЖНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БОЛЬШОЙ АВИАЦИИ!!!'''
| |
