Гоночные ла
| Строка 119: | Строка 119: | ||
|600* | |600* | ||
|60 | |60 | ||
| − | | | + | |300 |
|43% | |43% | ||
|6.5 | |6.5 | ||
| Строка 136: | Строка 136: | ||
|580* | |580* | ||
|65 | |65 | ||
| − | | | + | |470 |
|45% | |45% | ||
|8 | |8 | ||
| Строка 153: | Строка 153: | ||
|550* | |550* | ||
|69 | |69 | ||
| − | | | + | |700 |
|47% | |47% | ||
|10 | |10 | ||
| Строка 170: | Строка 170: | ||
|530* | |530* | ||
|71 | |71 | ||
| − | | | + | | 940Вт |
|48% | |48% | ||
|13 | |13 | ||
| Строка 204: | Строка 204: | ||
|480* | |480* | ||
|77 | |77 | ||
| − | | 1. | + | | 1.8кВт |
|50% | |50% | ||
|20 | |20 | ||
| Строка 221: | Строка 221: | ||
|455* | |455* | ||
|80 | |80 | ||
| − | | 2. | + | | 2.4кВт |
|51% | |51% | ||
|25 | |25 | ||
| Строка 238: | Строка 238: | ||
|430* | |430* | ||
|86 | |86 | ||
| − | | 3. | + | | 3.4кВт |
|52% | |52% | ||
|35 | |35 | ||
| Строка 255: | Строка 255: | ||
|410* | |410* | ||
|91 | |91 | ||
| − | | 5. | + | | 5.5кВт |
|53% | |53% | ||
|45 | |45 | ||
| Строка 272: | Строка 272: | ||
|380* | |380* | ||
|95 | |95 | ||
| − | | | + | |7.6кВт |
|54% | |54% | ||
|60 | |60 | ||
| Строка 289: | Строка 289: | ||
|360* | |360* | ||
|100 | |100 | ||
| − | | | + | |10.5кВт |
|55% | |55% | ||
|75 | |75 | ||
| Строка 306: | Строка 306: | ||
|330* | |330* | ||
|105 | |105 | ||
| − | | | + | |14кВт |
|56% | |56% | ||
|90 | |90 | ||
Версия 12:40, 4 ноября 2025
Гоночные ла (перехватчики)----автор Книжников ВВ
Особенность в применении гоночных крылатых авиамоделей это высокооборотный мотор с квадратным двухлопастным винтом (шаг=диаметру), тонким симметричным профилем крыла толщиной (8--10)% и Сумах=0.8, веретенообразным фюзеляжем с остреньким носом! Все перехватчики сверх-заряжаны удельной мощностью Рэл/m=(600--1000) вт/кг![1]
1) нагрузка на крыло около (50--200)г/дм2 и скорость сваливания ------Vсв(м/с)=(2 m(г)/S(дм2))^0.5=(10--20)м/с 2) удлинение крыла (5--8) ------- АКмах=1.5 Куд=(8--12)
3) площадь крыла------- Sкр=Куд САХкр^2,
4) пропеллер-------- D=H=0.9 САХкр
5) частота вращения (330--700) об/с на стопе и оборотистость эд------- Кхх=1.4 fст/Uакку, где fст=3(Fст/ро)^0.5/D^2
6) сила тока на стопе для квадратного двухлопастного винта---------- Iст= ро D^5 Kxx^3 Uакку^2/4 Кудл=(6--300)А
7) липо-акку с честным рейтингом (30--40)С на (3--12) банок
8) тяговооруженность на стопе (0.9--1.1), где тяга для двухлопастного квадратного ВВ----- Fст=№вмг(0.11 ро(D^2 fст)^2)
9) перегрузка в вираже (7--9)же ------ Кт=Тст АКмах=(8--12)
10) скорость полёта хотлайнера при Тст=1 ----(150--360)км/ч и Кск=(4--5) через динамику-----Vмах=Vo(м/с)Кт^(1/Z)=(2 mg/po Cyмах Sкр)^0.5(Tст AKмах)^0.66, или через геометрию винта и планера ---гонкаVмах=*=0.71 fст Sв(№вмг/Sу)^0.5,-----самолёт Vмах=*=0.55D fст(№вмг Sв/Sу)^0.5
11) КПД реального винта гонки------ КПДвнеш=56%микро--60%мини--64%миди
12) предельный теоретический вес ЛА это утроенная тяга на стопе!------- mg=Fст АКмах/Пи=ро Кзап Пи n^0.66 Sл Sв f^2 (АКмах/Пи)=0.7 n^0.66 ро Sв АКмах(D f/Кудл)^2, старт с руки с квадратным двухлопастным ВВ на уровне моря для классической гонки-----mg=*=3Fст, а для авиамодели короткого ЛК------ mg=*=2.5Fст
13) поглощённая мощность гонки в полёте на полном газу эмпирика------Рпог=*=2 Fст Vпл=*=2.5 Fст Vсв, а у самолёта всего Рпог=*=Fст Vсв
14) сила тяги в гориз. полёте равна лобовому сопротивлению ЛА----Fтек=Fх=Fмин(0.78 Кск))^Х= Fмин(0.78 Кт^0.667)^(1.1--1.5)=*=(0.5тон--0.63сред--0.78тол)mg, от толщины профиля крыла
15) для гонки на полном газу----ЭТС=mV/UI=КПДвмг (АКмах/Тст^2)^0.33 /0.78 g=*=0.1с2/м
Основное правило подбора э-ВМГ для классических гоночных авиамоделей с одной тянущей ВМГ это эмпирика диаметр в дюймах равен кол-ву банок!
микродрон(масса полётная до 1кг) старт с руки------------минидрон(до 10кг) старт с резиновой катапульты----------мидидрон(свыше 10кг) старт с тележки или на ПРУ
| мотор | NxP | КПДэд | Kхх,Гц/В | R,ом | банок,n | С,Ач | рх | э-ВМГ+акку | DхН | тяга | об/с | Vтеор,м/с | Рэл,вт | КПДпол | Sкр,дм2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10г | 6N8Р | 72% | до 100 | 0.2 | 3sLIPO | 0.8 | 6А | (15+60)г | 2.5х2.5 | 1.5Н | 690* | 45 | 70 | 30% | 3 |
| 15г | 6N8Р | 73% | до 90 | 0.1 | 3sLIPO | 1.0 | 10А | (25+80)г | 3х3 | 2.0Н | 660* | 50 | 100 | 35% | 4 |
| 20г | 9N8Р | 74% | до 80 | 0.07 | 3sLIPО | 1.3 | 18А | (35+110)г | 3.5х3.5 | 3.0Н | 630* | 55 | 180 | 40% | 5 |
| 30г | 9N8Р | 75% | до 60 | 0.05 | 4sLIPO | 1.5 | 22А | (45+150)г | 4х4 | 5.0Н | 600* | 60 | 300 | 43% | 6.5 |
| 40г | 12N10Р | 76% | до 55 | 0.045 | 4sLIРO | 2 | 30А | (60+200)г | 4.5х4.5 | 7.2Н | 580* | 65 | 470 | 45% | 8 |
| 60г | 12N10Р | 77% | до 45 | 0.04 | 5sLIРO | 2.5 | 40А | (100+320)г | 5х5 | 10.5Н | 550* | 69 | 700 | 47% | 10 |
| 80г | 12N10Р | 78% | до 40 | 0.035 | 5sLIРO | 3.3 | 50А | (0.12+0.43)кг | 5.5х5.5 | 13Н | 530* | 71 | 940Вт | 48% | 13 |
| 100г | 12N14Р | 79% | до 35 | 0.03 | 6sLIPO | 4 | 60А | (0.15+0.6)кг | 6х6 | 17Н | 500* | 75 | 1.3кВт | 49% | 16 |
| 140г | 12N14Р | 80% | до 30 | 0.025 | 6sLIPO | 5 | 80А | (0.2+0.8)кг | 6.5х6.5 | 23Н | 480* | 77 | 1.8кВт | 50% | 20 |
| 200г | 12N14Р | 81% | до 25 | 0.02 | 7sLIPO | 7 | 100А | (0.3+1.2)кг | 7х7 | 30Н | 455* | 80 | 2.4кВт | 51% | 25 |
| 280г | 12N14Р | 82% | до 20 | 0.016 | 8sLIPO | 88 | 120А | (0.4+1.6)кг | 8х8 | 40Н | 430* | 86 | 3.4кВт | 52% | 35 |
| 400г | 12N14Р | 83% | до 17 | 0.013 | 9sLIPO | 11 | 150А | (0.6+2.4)кг | 9х9 | 60Н | 410* | 91 | 5.5кВт | 53% | 45 |
| 550г | 12N14Р | 84% | до 14 | 0.011 | 10sLIPO | 12 | 200А | (0.75+3)кг | 10х10 | 80Н | 380* | 95 | 7.6кВт | 54% | 60 |
| 800г | 12N16Р | 85% | до 11.5 | 0.009 | 11sLIPO | 15 | 250А | (1+4)кг | 11х11 | 105Н | 360* | 100 | 10.5кВт | 55% | 75 |
| 1.1кг | 12N16Р | 86% | до 10 | 0.007 | 12sLIPО | 20 | 300А | (1.5+6)кг | 12х12 | 135Н | 330* | 105 | 14кВт | 56% | 90 |
- частота вращения пропеллера на стопе приблизительно
полётная масса гонки----это удвоенная (с грузом 2.5)масса ЭМУ=вв+эд+рх+акку!
