Динамика полёта крылатого ла-ликбез

Версия 00:34, 17 января 2026

автор Книжников ВВ

Динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,

Vпол=(2mg/ро Sкр Cy)^0.5, где текущий Cy=0.1--2.0 зависит от профиля крыла и угла атаки

соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кск=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5--3 оптимально для самолёта.

Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования на максимальном аэрокачестве называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение.

скорость сваливания ла на уровне моря при ро=1.25кг/м3---Vo=*="4" (m/Sкр Cymax)^0.5

Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!

скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=*="5" (m/Sкр Cymax)^0.5, 

режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом пикирования к горизонту----глиссада

воздушная скорость пикирования ---Vпике=*="10" (m/Sкр Сумах)^0.5
 

в -30---25 гр для самолёта с шасси и подвесом

в -20---15 гр для чистых бпла

в -10---5 гр для планера [1]

для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования а(гр)=arctg(1/АКмах), где Cyопт=0.62 Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности----

Vплан=(2 mg/pо Sкр Cyопт)^0.5=*="1.6" (mg/Кудл Сумах))^0.5/CAXкр

видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер.

академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2 mg/pо Sкр Cyмах)^0.5 (К* Тст АКмах)^1/Z

для самолётов с ДВС с плосковыпуклым профилем крыла 10% и "золотым" винтом---Vгор=(2 Fст(Сул Кв^0.5)* AKmax/ро Cyмах Sкр)^0.5=*=1.2(Fст AKmax/Sкр)^0.5

для авиамоделей самолётов с э-ВМГ------ Vгор=(1.0коп--1.2пил--1.4сам--1.6гон) (Fст Как/Сумах)^0.5/САХкр

сила лоб. сопротивления Fх=Kск^X mg/АКмах=Fмин Кт^0.75

максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---

АКмах=Как Кудл, где Кудл=Sкр/CAX^2

для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5 Vсвал

биплан с подкосами и шасси Как=0.9-------------------Fлоб.сопр = 0.5 mg

моноплан с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.45 mg

пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.4 mg

короткое лк Как=2------------------------------------Fлоб.сопр = 0.35 mg

птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.35 mg

аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.3 mg------[2]

утка с ПГО Как=1.6--------------------------------Fлоб.сопр = 0.25 mg

гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.2 mg

хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.15 mg

Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла

эмпирически параметры двухлопастного воздушного винта на пик мощности вмг---диаметр Dмах=*=1.1 Сумах САХкр------шаг Н=*=0.9 САХкр

для мотопланера-парителя при Кв=0.5----- D=1.8 САХ

для самолёта с шасси и внешним грузом при Кв=0.65------D=1.4 САХ

для пилотажки-бойцовки при Кв=0.7---------- D=1.3 САХ

для птицелёта при Кв=0.75---------- D=1.2 САХ

для чистого БПЛА классика при Кв=0.8---- D=1.1 САХ

для гонки-классики при Кв=0.9------------D=1.0 САХ

для гоночного хотлайнера при Кв=1------- D=0.9 САХ

для короткокрылого лк-бесхвостка при Кв=0.9---------D=0.75 САХ----Н=0.67 САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк

-пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D

для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=Fст Vмах---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рэл/3 

на стопе для электро авиамодели по массово-габаритным классам на уровне моря----- Рэл(вт)=(1.5миди--1.6мини--1.7микро)(Fст)^1.5/D

на стопе для ДВС авиамодели на уровне моря------ Рмех(вт)=*=1.3(Fст)^1.5/D

сравнительные ТТХ э-ВМГ крейсерского режима самолёта

ГАЗ------МОЩНОСТЬ-------СКОРОСТЬ-------ПРОБЕГ----------АВТОЖИЗНЬ

100%-------1----------------1-------------1--------------1

66%--------1/2---------1/1.34------------1.5-------------2

50%---------1/3--------1/1.5--------------2-------------3

40%---------1/4--------1/1.6------------2.5-------------4

33%---------1/6--------1/2---------------3--------------6

смотри статью "типы ла-ликбез"

воздушный бой---[3]