Полёты в мороз

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(Обогреватели)
(Проблемы на морозе)
Строка 2: Строка 2:
  
 
== Проблемы на морозе ==
 
== Проблемы на морозе ==
* Нарушаются химические процессы в аккумуляторных батареях, из-за чего теряется их ёмкость, а значит время полёта.  
+
* Нарушаются химические процессы в аккумуляторных батареях, из-за чего теряется их ёмкость, а значит время полёта. Подробнее см. в статье о [http://rcsearch.ru/wiki/LiPo-%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80#.D0.A0.D0.B0.D0.B7.D1.80.D1.8F.D0.B4_LiPo-.D0.B0.D0.BA.D0.BA.D1.83.D0.BC.D1.83.D0.BB.D1.8F.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B2 LiPo-аккумуляторах]
 
* Пластиковые [[пропеллеры]] «дубеют», становятся менее эластичными и более хрупкими. Возможны их разрывы в полёте.
 
* Пластиковые [[пропеллеры]] «дубеют», становятся менее эластичными и более хрупкими. Возможны их разрывы в полёте.
 
* На аппаратуре управления могут замерзнуть "крутилки", будут очень трудно проворачиваться, вплоть до срывания с закрепляюших их на корпусе гаек.
 
* На аппаратуре управления могут замерзнуть "крутилки", будут очень трудно проворачиваться, вплоть до срывания с закрепляюших их на корпусе гаек.

Версия 19:02, 11 января 2016

Известны успешные случаи применения коптеров при температурах до -26°С. Но в инструкции к DJI Wookong указана, например, мин. температура использования: -5°С градусов.

Содержание

Проблемы на морозе

  • Нарушаются химические процессы в аккумуляторных батареях, из-за чего теряется их ёмкость, а значит время полёта. Подробнее см. в статье о LiPo-аккумуляторах
  • Пластиковые пропеллеры «дубеют», становятся менее эластичными и более хрупкими. Возможны их разрывы в полёте.
  • На аппаратуре управления могут замерзнуть "крутилки", будут очень трудно проворачиваться, вплоть до срывания с закрепляюших их на корпусе гаек.

Советы

  • доставать батарею из тепла только перед самым полетом (в полёте батареи будут подогревать сами себя);
  • предусмотреть место для батареи в кожухе из пористого пластика (например), т.е. в каком-то теплоизолированном мешочке, например в изолоне;
  • не делать выходов на холод, обратно в тепло и снова на холод - на платах будет конденсат;
  • не "вымораживать" мультикоптер (то есть не оставлять на морозе в неработающем состоянии длительное время, из-за чего может образовываться иней, который при последующем нагреве может привести к коротким замыканиям);
  • для настройки коптера использовать отдельную батарею которую не жалко заморозить;
  • пульты радиоуправления помещать в специальные чехлы [1]. Но с такими чехлами нужно аккуратно - можно случайно включить какой-то тумблер типа "удержание высоты" или "возврат домой" - особенно при взлете. Для этого лучше использовать подставку для пульта зажатую хомутами в чехле.
  • обработать платы органическим маслом: универсальная смазка с высокой проникающей способностью Cramolin MULTI. Обработать все платы, включая приемники и все разъёмы, можно и двигатели.
  • моторы смазывать органическим маслом под давлением.
  • провести мероприятия по защите от влаги (попадание снега на разогретые электронные компоненты -> вода -> кз).

Обогреватели

См. также

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте