Динамика полёта крылатого ла-ликбез
динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ
динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vмакси/Vмин=2.5 оптимально для самолёта !
Диапазон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка, парение!!!
скорость сваливания ла----Vo=4(m /Sкр Cymax)^0.5
Диапазон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер, вираж, гонка!!!
скорость планирования на максимальном АК ла----Vпл=5(m /Sкр Cymax)^0.5,
режим долёта против ветра авиамодели без мотора под углом к горизонту----глиссада
воздушная скорость пикирования ---Vпике=10(m/Sкр Сумах)^0.5
в -30 гр для самолёта с шасси и подвесом
в -20 гр для чистых бпла
в -10 гр для планера
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования, где Cyопт=0.62Cymax зависит от типа профиля крыла для авиамодельной размерности!!!----
Vплан=(2mg /pо Sкр Cyопт)^0.5=5(m/Куд Сумах))^0.5/CAXкр
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
академическая формула скорости для всех типов крылатых ла с винтовым движителем--------Vмах=Vо Кск=(2mg /pо Sкр Cyмах)^0.5 (Тст АКмах)^1/Z
упрощённо для пилотажных авиамоделей самолётов------ Vгор=(2Fст Кв Сул AKmax/ро Cyмах Sкр)^0.5=(1.2пил--1.4сам--1.6гон)(Fст Как/Сумах)^0.5/САХкр
сила лоб. сопротивления Fx=0.62mg(Kск)^X/АКмах
максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---
АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX^2
для авиамоделей на двух-кратной скорости планирования или 2.5Vсвал
дископлан Как=3 ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.5mg
самолёт с шасси и грузовым подвесом Как=1----------- Fлоб.сопр = 0.4mg
пилотажка-бойцовка Как=1.2--------------------------- Fлоб.сопр = 0.35mg
короткое лк с фюзеляжем Как=1.6-----------------------Fлоб.сопр = 0.35mg
аэрочистый лк Как=2----------------------------------Fлоб.сопр = 0.3mg
птицелёт Как=1.3--------------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg
аэрочистый бпла-классика Как=1.4--------------------- Fлоб.сопр = 0.2mg
гонка-классика Как=1.8--------------------------------Fлоб.сопр = 0.15mg
хотлайнер Как=1.5-------------------------------------Fлоб.сопр = 0.1mg
Оптимизация размеров винта для конкретного типа ла
эмпирически параметры винта на пик мощности вмг--- Dмах=1.1Сумах САХкр-----------Н=0.9САХкр
для мотопланера-парителя ----- D=1.74САХ
для самолёта с шасси и внешним грузом ------D=1.35САХ
для птицелёта ---------- D=1.2САХ
для чистого БПЛА классика ---- D=1.1САХ
для пилотажки-бойцовки---------- D=1.0САХ
для гоночного хотлайнера ------- D=0.9САХ
для короткокрылого лк-бесхвостка ---------D=0.75САХ----Н=0.67САХлк потому что эффективное САХ змееобразного профиля (0.75-0.8)САХлк
для экономичного полёта типа круиз для многовинтовой справедливо тождество----(n Sомет)=Sмид , где n=кол-во ВМГ---- Dкруиз=(1.3 Sмид / n)^0.5
пересчёт диаметра многолопастного винта от двухлопастного ------ Dтрёхлоп=0.9 D ---- Dчетырёхлоп=0.84 D
Тяга винта в динамике для самолётов ----- Fпол= 0.38Fст (Кв/Тст)^0.5
для э-ВМГ потребляемая мощность в полёте на полном газу----Рэл(вт)=0.55 Кла Fст(mg (H/D)/ро)^0.5 /CAXкр КПДвмг---- круиз в пол-газа Ркрейс=Рст/3
на стопе для электро авиамодели ----- Рэл(вт)=1.7(Fст)^1.5/D
на стопе для ДВС авиамодели------ Рмех(вт)=1.3(Fст)^1.5/D
смотри статью "типы ла-ликбез"
