Топ
автор---Книжников ВВ
Аэродинамическая площадь винта Sв=Сул D (D H)^0.5 создаёт тягу при вращении и двигает ЛА вперёд---Fреак=*=0.2 ро (1-Кпроп) Сул (D Н f)^2,
Аэродинамический мидель планёра ЛА Sх=Сумах Sкр/АКмах создаёт лобовое сопротивление при движении---Fх=0.25 po Sx Cyмax V^2, где V=D fпол Кпроп
Коэф. самолёта Ксам=№вмг Sв/Sх не менее "Фи", в этом вся суть полёта в атмосфере при условии Fреак=Fх с эффективностью---Кпроп=0.5 Ксам^0.5=*=0.62
Мех-мощность на валу----Рмех=*=ро n Сул Н (D^2/Кудл)^2 fст^3=0.9 Fст Н fст
ПРОВЕРОЧНАЯ ФОРМУЛА ВСЕЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ В АВИАМОДЕЛИЗМЕ---на стопе Рэл=Uакку Iст=*=Рмех/КПДэд КПДакку=*=микро(0.9две--1три--1.1чет)Fст fст (D H)^0.5,
где Fст=*=1.9 ро Сул n^0.67 Кв^0.5 (D^2 f/Кудл)^2 =*=двухлоп(0.08двс--0.11гон,коп--0.125сам--"0.16пил") ро (D^2 fст)^2 и в горизонтальном полёте на полном газу Рпол=Рэл (H/D Ксам)^0.5
Особенность различия изменения потребной тяги----у ДВС по мере разгрузки тяги винта в полёте мех-мощность растёт с повышением частоты вращения в 1.1(плюс одна нота воя), у электромоторов наоборот мех-мощность в полёте падает относительно режима стопа!
Это был самый краткий курс в мире по физике крылатых дронов!)))---Почему это так? ответы в статьях-ликбез...
