Динамика полёта крылатого ла-ликбез
динамика полёта крылатого ла-----автор Книжников ВВ
динамика полёта крылатого ла---это летные хар-ки ла от скорости сваливания Vo до максимальной воздушной скорости в пологом пикировании Vпик,
где соотношение этих скоростей называется коэф запаса скорости по сваливанию Кvзап=Vпик/Vсвал=Vпол/Vo=2.5 оптимально !
Диапозон от скорости сваливания и до скорости планирования называется аварийный режим----взлёт, посадка,парение!!!
скорость сваливания ла----
Vo=(2mg /pSкр Cymax)0.5=4(m /Sкр Cymax)0.5
Диапозон от скорости планирования и до скорости максимальной называется основной режим----крейсер,вираж,гонка!!! скорость планирования на максимальном АК ла----
Vпл=(2mg /pSкр Cyопт)0.5=5(m /Sкр Cymax)0.5
воздушная скорость пикирования авиамодели без мотора под углом к горизонту (режим долёта против ветра)---
Vпике=10(m/(Sкр Сумах)0.5
в 30 гр для самолёта с шасси и подвесом
в 20 гр для чистых бпла
в 10 гр для планера
для безмоторного планера, где эквивалент тяги это проекция в горизонт суммы векторов всех сил при угле глиссады в режиме планирования----
Vплан=2.2(Fмин / Сумах)0.5/ CAX , где Fмин=mg/AKмах!!!
видно важную особенность----чтобы быстро планировать против ветра надо разгибать профиль крыла в симметричный и изначально иметь узкое крыло и большую массу ла----типичный кинетический хотлайнер или кроссовый планер!!!
сила лоб. сопротивления Fx= mg (Kск)X / АКмах
для авиамоделей на двухкратной скорости планирования или 2.5Vсвал
коптер-----------------------------------------Fлоб.сопр = 1.4mg
автожир ---------------------------------------Fлоб.сопр = 0.67mg
самолёт с шасси и грузовым подвесом----------- Fлоб.сопр = 0.5mg
аэродинамически чистый бпла-классика---------- Fлоб.сопр = 0.4mg
летающее короткое крыло------------------------Fлоб.сопр = 0.33mg
мотопаритель-----------------------------------Fлоб.сопр = 0.25mg
гонка-классика--------------------------------Fлоб.сопр = 0.2mg
максимальное аэрокачество ла эмпирически пропорционально удлинению крыла ---
АКмах=Как Куд, где Куд=Sкр/CAX2
для электро-вмг
для тянущего двухлопастного винта оптимально ---
диаметр Dв=Сумах CAX !!!
зависимость пиковой силы тока от массы мотора и омического сопротивления ----
Iпик=(Pтеп/R)0.5=(m(г)/R)0.5!!!
сила тока двухлопастной вмг от геометрии винта, электромехан. константы и напряжения----
Iст=0.1(DKxx)3 (HUакку)2
сила тяги на стопе от геометрии винта,эл-мех.константы и напряжения ----
Fст=0.2HD(Df)2=0.1HD(DUаккуKxx)2
мощность потребления вмг на стопе от тяги и теоритической скорости потока ----
Pпот=UаккуIст=FстVтеор=FстHfст
подбор диаметра и шага двухлопастного воздушного винта от диаметра и длины статора бесколлектор. мотора
(H+D)мм=10(d+l)мм
Общее уравнение полёзной мощности полёта(ватт) как произведение силы тяги вмг(ньютон) на скорость полёта ла(метр/сек)
Pпол=Fтяги Vпол=(2пиM KПДв/h)(hf)=MwKПДв=PмехKПДв --- для поршневых ДВС, где КПДвинта=Кво(h/Но)2=Кво(Куп)2=КПДвнешний=Кпропульсивный=(Vполёта/Vпотока)2=(0.8)2=0.64=64%
для электро вмг моделей средних габаритов ----
Pпол=UI КПДэд КПДвнешний=UI х 0.8 х 0.64=0.51Рэл !!!
теорит. скорость потока через винт в полёте через просадку частоты вращения Vтеор=Hоfпол=0.81 Hо Uакку Kxx=Нгеом Uакку Kxx
мощность силовой установки в полёте
мощность на валу для винтовых поршневых ДВС ----Pмех=0.8FстVпол
электрическая потребляемая мощность ВМГ -----Pпот=FстVпол
для электро импеллеров -----Pпот=2FстVпол
крейсерская скорость в пол газа ----Vкрейс=0.7Vмах
и круизная мощность Pкруйз=0.35Рпот
https://rcplanes.online/calc_motor.htm ----рекомендую простой и честный калькулятор для одномоторного электро-вмг авиамодели самолёта!!!
позволяет через окошечко" костюм" задавать свои хар-ки батарей, моторов, регулей и винтов! сразу рекомендую-----------
1) для двухлопастных винтов значение Тк--коэф. тяги поставить 1.1 и для коэф. мощности Рк=1.0 для импеллеров Тк=3.5 и Рк=2.5 и указать кол-во лопастей
2) для самолёта значение минимального лобового сопротивления (Сх)----Сdо=0.8Cl/АКмах=0.8Сумах/Кудлинение=аспект ратио=(0.14--0.18)=0.16-----для планера Сdо=(0.08-0.12)=0.1
