Топ

ТОП СЕКРЕТНО-----автор Книжников ВВ

ГЕНИЮ ВИНТА НУЖНА ГОС-ПРЕМИЯ И НАГРАДА ЗА 25 ЛЕТНИЙ НАУЧНЫЙ ТРУД В ОБЛАСТИ БПЛА!!!

данные формулы связывают геометрию и аэродинамику пропульсивных систем ЛА на максимальную эффективность

---

КПД реального винта на висении коптера (%)---- КПДвнут=1/(0.5 + 0.5Hо/h))=1/(0.5 + 0.25(DН/Sл nл^0.67)^0.5), где Но=Нгеом(Сулоп)^0.5

КПД реального пропеллера в полёте на самолёте(%)---- КПДвнеш=1/(0.5 + (Кск Сумах Sкр/АКмах Кв №вмг)^0.5/Dв)=1/(0.5 + (Кск Sу/DН №вмг)^0.5)[1]

КПД реального импеллера в полёте на самолёте(%)---- КПДвнеш=2Vпол/(Vдиф + Vсоп)=1/(0.5 + ((Тст/АКмах)^0.5 Сумах Sкр/Кгуб Ним Dим №им)^0.5)

---

Sу=Сумах Sкр/АКмах---- аэродинамический параметр ЛА

Кв=Н/D---коэф. винта, Dмин=(Sу/Кв^0.5)^0.5----диаметр минимальный, Н=Кв D----шаг, КПДвинта=100%/(0.5+Кв^0.25)----теоритическая эффективность

Кпот=0.5D(1/Sл nл^0.67))^0.5=(3самолёт--4.5гонка--6рекорд)-----запас скорости потока от режима стопа до вырождения винта

---

Fст=ро Пи Сул Sл DН nл^0.67 f^2----сила тяги винта на стопе 

слева ВИНТ ТЯНЕТ=справа САМОЛЁТ ТОРМОЗИТ ----- закон пропульсивных систем ЛА

0.5(Кв/Тст)^0.5 Fст №вмг =Кск^Х mg/АКмах  

для крылатых авиамоделей при Тст=1---Кск=(0.5 (Кв)^0.5 АКмах)^(0.62вогнутовыпук--0.66плосковып--0.7двояковып,змееобр--0.78симметр--0.83тонкий симметр)