КПД винта-ликбез

КПД идеального авиамодельного пропеллера ----метод Книжникова ВВ

теоретический метод основан на треугольнике векторов осевой, радиальной и результатируемой скоростей сечения элемента лопасти

Купор+Кскол=1, где Купор=h/Hо, Кскол=1-Купор ----тождество----теорема Пифагора (cos в)^2 + (sin в)^2=1, где в=arctg (Hо/D)

на стопе КПДст=(Купор)^0.5------- в полёте КПДдин=(Кскол)^0.5

а---рабочий угол атаки лопасти в сечении 0.75 радиуса

при срыве на стопе у двухлопастного винта КПДдвух=(КПДвнут)--- у трёхлопастного КПДтрёх=1.1(КПДвнут)---у четырёхлопастного КПДчетырёх=1.2(КПДвнут)

Самолётный плосковыпуклый профиль лопасти Сумах=1.2----Пилотажный слабо вогнутовыпуклый Сумах=1.4----Коптерный "Слоу-флаер" вогнутовыпуклый Сумах=1.7

КПД реального винта на (5толкающий--10тянущий)% меньше теоритического и зависит от места расположения на ла и на стопе КПДвнут=1/(0.5+(Hгеом/D)^0.33)

ПЕРВЫЕ ЧИСЛА-ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СТОПЕ---- ВТОРЫЕ -НА МАКСИМАЛЬНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ

тяговые(0.3--0.5)-----универсальные(0.6--0.8)----скоростные(0.9--1.1)

Кв=Hо/D	Купор	Кскол	а,гр	АКВ	КПД,%	РЕЖИМ	Мст/Мгор	ПРИМЕНЕНИЕ
0.3	0.85	0.15	3	10	93-40	висение	1.1	коптер на привязи
0.4	0.80	0.20	4	8.0	90-45	косой поток	1.2	мультикоптер
0.5	0.75	0.25	5	6.6	87-50	3Д пилотаж	1.3	гибрид
0.6	0.70	0.30	6	5.3	85-55	ВЫСШИЙ	1.4	конвертоплан (поворотная ВМГ)
0.7	0.65	0.35	7	4.6	(80)-60	ПИЛОТАЖ	1.5	трактор (тянущая ВМГ)
0.75	0.6	0.4	7.5	4.2	(77)-63	БОЙ	1.6	самолёт
0.8	0.55	0.45	8	4.0	(74)-65	ЭКОНОМ	1.7	бпла-классика
0.9	0.50	0.50	9	3.5	(71)-70	БОЙ	1.8	бпла-лк
1.0	0.45	0.55	10	3.1	(67)-75	ГОНКА	1.9	перехватчик
1.1	0.40	0.60	12	2.9	(63)-77	ГОНКА	2.0	пушер (толкающая ВМГ)