Пропеллеры

Материал из Multicopter Wiki
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

Производители пропеллеров [править]


FAQ [править]

Купил пропеллеры с диаметром посадочного отверстия чуть меньше чем у двигателя. Можно ли рассверлить отверстие под диаметр шпиля двигателя? Сильно ли нарушится при этом балансировка? [править]

  • Можно, специальной разверткой с двух сторон, а потом балансировать. В качестве развертки вполне сгодится круглый напильник подходящего диаметра.
  • Подобрать три/четыре сверла, от меньшего к большему. Чтобы из них самое большое сверло было нужного размера. На кромке винта зачистить облой, чтобы не было ненужных перекосов и винт четко ложился на плоскость. Положив винт на ровную поверхность (например кусок ламинированной панели), поэтапно, увеличивая диаметр сверла, рассверливать. Затем балансировка.

Чем лучше трёх-лопастные пропеллеры? [править]

При одной и той же подъёмной силе трёхлопастные пропеллеры либо требуют меньшей скорости вращения, либо компактнее, чем двухлопастные пропеллеры. Но балансировать их намного сложнее.

Мнения [править]

  • C 2814/22 нужно использовать алюминиевый профиль 15х15х0.8 (толщина стенки) и пропеллер 13х6.5 [1]
  • Что касается винтов ... профиль АРС, и тот же ЕРР не подходит для квадрокоптеров. На них больше работает центральная часть радиуса захвата. Сравнивал с логером потребление при обычном зависании. Так вот на квадре с весом 900 грамм 800kV моторах на прямых винтах ток был почти вдвое меньше чем на фирменном АРС 10x3.8 и тем более 10х4,7. Все что крутится менее 7000 об/мин и весом не более 1,1 кг должно летать только на GWS. АРС идет от 1,0 кг и обороты от 8000. И количество лопастей играет еще большую роль. [2]

См. также [править]

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
Группа ВКонтакте