Пропеллеры
(Различия между версиями)
Admin (обсуждение | вклад) (→FAQ) |
Admin (обсуждение | вклад) (→См. также) |
||
| Строка 23: | Строка 23: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
* [[Балансировка пропеллеров]] | * [[Балансировка пропеллеров]] | ||
| + | * Видео: [http://www.youtube.com/watch?v=ZcemQefIejE Защита пропеллеров и складные рамы от DroidWorks] | ||
Версия 10:50, 24 апреля 2012
Содержание |
Производители пропеллеров
FAQ
Купил пропеллеры с диаметром посадочного отверстия чуть меньше чем у двигателя. Можно ли рассверлить отверстие под диаметр шпиля двигателя? Сильно ли нарушится при этом балансировка?
- Можно, специальной разверткой с двух сторон, а потом балансировать. В качестве развертки вполне сгодится круглый напильник подходящего диаметра.
- Подобрать три/четыре сверла, от меньшего к большему. Чтобы из них самое большое сверло было нужного размера. На кромке винта зачистить облой, чтобы не было ненужных перекосов и винт четко ложился на плоскость. Положив винт на ровную поверхность (например кусок ламинированной панели), поэтапно, увеличивая диаметр сверла, рассверливать. Затем балансировка.
Чем лучше трёх-лопастные пропеллеры?
При одной и той же подъёмной силе трёхлопастные пропеллеры либо требуют меньшей скорости вращения, либо компактнее, чем двухлопастные пропеллеры.
Мнения
- C 2814/22 нужно использовать алюминиевый профиль 15х15х0.8 (толщина стенки) и пропеллер 13х6.5 [1]
- Что касается винтов ... профиль АРС, и тот же ЕРР не подходит для квадрокоптеров. На них больше работает центральная часть радиуса захвата. Сравнивал с логером потребление при обычном зависании. Так вот на квадре с весом 900 грамм 800kV моторах на прямых винтах ток был почти вдвое меньше чем на фирменном АРС 10x3.8 и тем более 10х4,7. Все что крутится менее 7000 об/мин и весом не более 1,1 кг должно летать только на GWS. АРС идет от 1,0 кг и обороты от 8000. И количество лопастей играет еще большую роль. [2]
