Балансировка пропеллеров
(Различия между версиями)
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | Не все пропеллеры нуждаются в балансировке, но проверить их баланс, и, при наличии разбалансировки, весьма желательно исправить это. Иначе при работе [[ВМГ]] в избытке добавляются вибрации, кроме всего прочего влияющие на работу [[Полётные контроллеры|полётного контроллера]]. | ||
| + | |||
Рекомендуется к прочтению статья [http://www.apcprop.com/v/html/balancing.html о балансировке и установке пропеллеров] от производителя пропеллеров [[APC]]. Там, в частности, сказано, что '''сами сквозные отверстия могут быть кривыми''', а прецизионными являются литые расширения, куда вставляются калиброванные кольца под вал мотора. | Рекомендуется к прочтению статья [http://www.apcprop.com/v/html/balancing.html о балансировке и установке пропеллеров] от производителя пропеллеров [[APC]]. Там, в частности, сказано, что '''сами сквозные отверстия могут быть кривыми''', а прецизионными являются литые расширения, куда вставляются калиброванные кольца под вал мотора. | ||
Версия 11:14, 28 мая 2012
Не все пропеллеры нуждаются в балансировке, но проверить их баланс, и, при наличии разбалансировки, весьма желательно исправить это. Иначе при работе ВМГ в избытке добавляются вибрации, кроме всего прочего влияющие на работу полётного контроллера.
Рекомендуется к прочтению статья о балансировке и установке пропеллеров от производителя пропеллеров APC. Там, в частности, сказано, что сами сквозные отверстия могут быть кривыми, а прецизионными являются литые расширения, куда вставляются калиброванные кольца под вал мотора.
Как балансировать
- Проверить, чтобы лопасти были одинаковой длины. Более длинную нужно укоротить до одинаковой длины даже если эта лопасть легче, но обычно как раз она тяжелее.
- Поправить кромки, чтобы не было зазубрин.
- Более тяжелую лопасть стачивать сверху (где выпуклая часть лопасти). Почему именно сверху? Потому что если тереть снизу то наверняка вы измените угол установки лопасти, а тем самым и шаг. Не плохо бы конечно померить шаг обеих лопастей, а точнее угол установки чтобы он был одинаковый.
- Проверяем баланс. С одной и с другой стороны иногда вроде все подогнано а разворачиваешь и что то тянет в низ тогда нужно пилить ступицу более тяжелой лопасти.
Если требуется отверстие большего диаметра, чем есть, то лучше всего отверстие не рассверливать, а разворачивать.
Мнения
- Прокрутите вал по стеклу для начала. Следите за концами пропеллера. Они должны быть в одной плоскости. АПС нужно балансировать!!!!!!!!!! Бывает и брак, смещение оси. Из 12 штук один такой был с явными отклонениями. Пришлось выкинуть. Только так можно добиться отличных результатов. Я пока учился 2 комплекта на гексу сточил в хлам :-) Но в итоге научился. Встают в любом положении повторно. Просто ставьте коробку спичек внизу, прокручивайте пропеллер и смотрите что-бы оба конца касались коробки без расхождений. После 100% балансировке результаты съемки в разы лучше. Картинка качественней. Коптер летает дольше когда нет резонансов. [1]
- Ещё один практический момент - по встроенному в балансир уровню нужно устанавливать нижнюю площадку. И после того, как наждаком стерли пластик с более тяжелой лопасти, обязательно очистите лопасть от стружки перед новой проверкой.
