Компьютерное моделирование-ликбез
Аналитическая статья--- автор Книжников ВВ
В последние 30-40 лет все мировые КБ перешли на компьютерное моделирование узлов и деталей машин на основе математических моделей благодаря мощному развитию микропроцессоров и программированию!!! Например расчётчик БПЛА "motocalc 8"----атлас профилей, аэродинамика, электро-механика ВМГ!!!
Рекомендую соблюдать минимальные параметры для успешного взлёта с руки----центровка не более 30% САХ для самолёта "классика" и отклонение аэрорулей не более +-15 градусов, ц.м не более 20% САХ для лк типа "бесхвостка" и +-10гр, нагрузка на крыло не более 50г/дм2, тяговооруженность на старте не менее 0.4, скороподъёмность не менее 1м/с, коэф. запаса скорости не менее 2, удельная мощность на полном газу не менее 80вт/кг полётной массы!
Но существует очень серьёзная проблема в мировом масштабе как-то несовпадение ожиданий от виртуального проектирования в мощных графических и эмуляционных редакторов с реальными результатами испытаний изделий "в металле"---этим страдают все современные программы ведущих разработчиков ПО, потому что ошибки могут скрываться в самой методике расчёта(математика) и изначально неверные поправочные коэффициенты или справочные данные !!!
Поэтому всем проектировщикам и инженерам следует критично относиться к полученным виртуальным данным всех расчётных программ сопромата, атласов аэродинамических профилей и калькуляторов ВМГ---особенно это касается авиации! обычно все полученные результаты слишком оптимистичны и недостижимы в реальном мире и таже самая математическая модель расчёта которая справедлива к большим полноразмерным конструкциям вот совсем не подходит к их маленьким копиям и это проблема называется автомоделирование!
На практике у всех мировых брендов производителей авиамодельной продукции есть удачные технические решения с хорошими хар-ками,а есть с некоторыми полными провальными проектами, так как ради прибыли и рекламы очень часто желаемое выдаётся за действительное и это несмотря на одну и ту же конструкторскую и научную школу----Например заявленные ТТХ электромоторов, регуляторов хода, аккумуляторов, пропеллеров, поршневых ДВС, сервоприводов, ру приёмников, передатчиков и видеокамер! так иногда КПД самолётных винтов и удельная тяга коптерных пропеллеров и импеллеров может отличаться в 1.5 раза в одной линейке продукции той же самой фирмы, а пиковая мощность моторов и регуляторов хода завышена в 2-3 раза, тоже самое касается рейтинга силовых акку и дальности радиопередачи!
В авиамоделях есть очень неудачные профиля и форма крыльев, когда ла штопорит на каждом вираже и неудобный внутренний конструктив планера по размещению бортового оборудования---- и только натурные испытания и длительная эксплуатация покажет всю правду жизнеспособности конкретной "железки" и ла в целом!
В мировом научно-техническом прогрессе (НТП) исторически сложились свои оригинальные научные, конструкторские и дизайнерские школы, которые изначально заложены в компьютерные программы проектирования изделий----например итальянская школа дизайна отличается очень красивым с плавными обводами изящным " аля женственным" экстерьером и наоборот немецкая очень "брутальна" и грубовата, кстати дизайн китайского складного квадрокоптера "мавик" придумали именно германцы, а вот российская -советская школа это функциональная красота, где нет ничего лишнего ---недаром парусник "КРУЗЕНШТЕРН", крейсер "АВРОРА", двухмоторник "ПЕ-2", поршневой истребитель "ЯК-3", танк "Т-34",автомат "АК-47", легковой автомобиль "Победа", самолёт "ИЛ-76", реактивный перехватчик "МИГ-29", вертолёт "МИ-8", ленинградское метро, атомная подводная лодка "АКУЛА", ракетоноситель "СОЮЗ" и пассажирский авиалайнер "ТУ-144" считаются шедеврами, то есть самыми красивыми техническими решения в мировой практике машиностроения!!!
